（獨媒特約報導）立法會交通事務委員會討論「離島渡輛服務」，政府在《施政報告》中，建議資助14條航線及斥資更換船隻，涉及逾70億，但維持「私營」模式。多名民主派議員質疑，認為大幅公帑資助下卻欠缺透明度及公眾監察。
政府在《施政報告》中，建議將「特別資助措施」資助的航線由6條增至14條，預料未來五年牌照期資助總額為12.3億。政府同時斥資58億更新11條航線的47艘船隻。運輸署會在首階段購船中試驗6隻混合渡輪的船隻，而營辦商需與政府簽訂協議，負責公帑資助購買船隻的營運開支。署方估計在2021年新的五年牌照期內，票價加幅約為5％，與過往牌照期相若。
政府雖然大幅資助渡輪，但稱「無意改變渡輪服務由私營機構根據審慎的商業原則經營」，人民力量陳志全認為渡輪公司長期獲政府資助，但又拒絕公開財務資料，難以監管，認為應由政府經營。運輸署署長陳美寶只重申私營能較具效率及彈性，署方會獨立審核，拒絕陳志全公開的要求。
熱血公民鄭松泰指2017年渡輪中期牌照檢討時，已要求如何監察渡輛公司財政，陳美寶只表示會作研究如何加強透明度。
朱凱廸指資本家最重要的生產工具，但政府替船公司購買最重要的生產工具，卻仍稱之為「私營」，認為是「怪胎」。他表示政府以左翼補貼路線，卻維持私人彈性，以「公司決定」阻擋市民對班次及服務的期望。他問署方會否公開諮詢購買何種船隻、14條獲資助的航線均會重新招標，以及提交比較不同經營模式所需公帑的報告。
陳美寶稱政府提議的模式「艱難」，形容是「創新」，稱購買船隻方面會諮詢居民，政府亦會要求船公司購船時以公開招標形式。她表示14條航線除馬灣及愉景灣3條外，均會公開招標，報告則會稍後整理。
民建聯梁志祥亦認同朱凱廸說法，認為大部分船公司的開支已由政府資助。署理運輸及房屋局副秘書長哈夢飛指檢討時曾全面檢討兩種模式，但如政府全資擁有船隊，承包商負責服務，政府的財政開支將會更多。
勞聯潘兆平關注未來票價，陳美寶指日後普通船轉為快船，亦會維持普通船票價。實政圓桌田北辰表示目前月票僅能每日來回一次，認為應改為每月限次，以便部分一日需多次乘搭的居民，又要求設立「月票通道」。
民建聯陳恆鑌歡迎擴展補助措施，並支持更換為混能船，他亦認為應改為外判模式營運。公民黨譚文豪關注試驗混能船計劃，陳美寶表示初期會不載客試驗3個月，暢順後再放入正常班次表。劉業強則促更新更多離島碼頭。
有建制派議員「抽水」，經民聯盧偉國指近日馬路嚴重堵塞，水路交通可發揮作用。姚思榮則詢問會否因應近日事件增加補貼，以及更多資助其他航線。陳美寶指部分街渡航線不屬定班定點，收費亦不受規管，會視乎服務是否必需，考龍是否提供「特別資助措施」。
田北辰提出修訂長洲月票為每月20次及可於假日使用月票通道的動議獲通過，朱凱廸要求就此議題召開公聽會，委員會主席易志明稱「考慮下。」
