前言
不知是多少人的共同經驗：在的士上與同伴說起譯權運動的時事，或表達對年輕人的關注與惋惜，冷不防遭司機一頓痛罵。的士司機是否幾乎全藍？若是的話，造成此現象的原因為何？有沒有方法改變？筆者在反修例運動之初，看見朋友分享《騰駿的士管理公司》專頁。發覺他們一直高調支持這場運動。不但分享相關新聞，又會表達自己想法。於是主動邀請兩位創辦人阿樺和他太太Cat接受訪問。期望透過訪談探討以上問題。同時希望在眾星討論黃色經濟圈之時，也讓更多人看見這個未被注意的園地。
始於熱愛的士行業的初衷
「的士司機年齡偏高」；「折頭的士造成惡性競爭」；「司機與的士公司之間，司機與司機之間都缺乏溝通與互信」……以上都是的士司機出身的阿樺對此行業的評價。為了把新的管理思維帶進的士行業，鼓勵更多年輕人入行，令的士行業呈現活力與互信的新氣象，他在2015年9月成立的士管理公司。翌年1月，正式起名為騰進的士管理公司。
阿樺的朋友、行家們並不看好他的決定，又質疑他為何不安安份份做個司機而要「搞咁多嘢」。阿樺仍然記得開業之初車少司機少，只能透過轉租師父的車賺些微薄利潤的那段日子。及後司機多了輪到車不夠，首次到車行洽談租車事宜的那份緊張。到了今天，騰駿的士管理着超過十步的士，百多名司機。最令阿樺感到鼓舞的，是他成功地戴了不少年輕人入行。那些新手年輕司機初見阿樺時看他樣子有點惡，但相處一段時間後卻發現阿樺所說所做都是想他們好。互信的關係由此而建立。騰駿旗下司機的平均年齡是四十歲，遠比運輸署公佈的的士司機平均年齡60歲為低。
對建立「黃色的士圈」的堅定信念
阿樺認為現時大部分的士司機都是「藍絲」。主要原因是司機年歲偏高，學歷篇低。好些司機更是長居大陸，到需要「開工」時才過關到香港。這些人自然是「鐵粉藍絲」。阿樺認為要改變這些司機幾乎不可能。唯一能做的，是鼓勵更多年輕「手足」入行，改變立場單一的行業生態。Cat堅信，只要更多年輕人願意入行，長遠而言定能改變的士從業員偏藍的現況。
比起傳統管理手法，騰進的士管理公司的企業文化確有吸引年輕人之處。傳統的士管理公司為管理方便，不鼓勵旗下司機熟落。公司與司機之間也較少溝通。騰駿卻願意花更多時間教導新手司機，並且為他們詳細解釋租車合約內容。確保司機明白每項條款，考慮清楚才簽約。司機之間有互相溝通的系統，幫助大家變得熟落。他們還經常在工餘時間相約一起光顧黃店，還會互相通報新發掘到的好吃黃店呢！阿樺對司機態度也十分開放。言談間發現，原來部份兼職司機在正職工作受了上司的氣，也會找他吐吐苦水。筆者相信如此開放互信的職場正是很多年輕人所向往。Cat亦自信地說：「若『手足』想找工作，只要他們擁有駕駛執照達三年，就有資格考取的士司機證。只要跨得過這門檻，騰駿的士定能帶他們入行。當的士司機雖然不能大富大貴，但一定足夠維持生計。」
結語
騰駿的士管理公司讓筆者看見久違了的「夫妻檔」生意。阿樺與Cat一剛一柔合作無間。這是大企業壟斷的主流經濟以外，另一道清新可喜的風景。筆者認為「黃色經濟圈」的真意，是大家認清了財團壟斷之惡，於是集眾人之力推動改變。騰駿的士是的士行業的先行者。但願各行各業都有更多拒絕認命，勇於推動改變的人；但願創意與動力在各行各業生生不息。