（獨媒特約報導）黃大仙區議會交通及運輸委員會昨午（3月3日）舉行會議，討論新一年度黃大仙區巴士路線計劃。會上多名議員均趁機反映新開辦的城巴機場巴士線A23（慈雲山（北）至機場）的路線設計，形容為「A車收費，E車服務」。
黃大仙區議會促「服務黃大仙區嘅A線就唔該真係服務返黃大仙」
A23路線由慈雲山開出，經啟德、土瓜灣及佐敦前往機場，多名議員均不滿路線設計。民協施德來表示A23走線「太大貪」，由慈雲山出發需約100分鐘才能到達機場，部分路段亦與A22（藍田至機場）重疊，要求「服務黃大仙區嘅A線就唔該真係服務返黃大仙」。
民主黨莫嘉嫻則指A23雖然開通時間不長，但乘客已經怨聲載道，不少街坊都認為路線是「A車收費，E車服務」，建議路線不要再繞經九龍城區。
運輸署高級運輸主任傅定康回應指，明白黃大仙區居民認為A23的路線較為迂迴， 惟因設計意念是長途線往機場，「所以會經多啲地方」。他又舉例指經過龍翔道的機場線的機場線都不只是服務黃大仙區，而是由油塘區及將軍澳區等開出，署方會於疫情過後檢討A23路線。
新巴及城巴總策劃主任黃家俊表示，A23開通時間不長，公司會收集及使用數據後再作檢討，城巴亦可能視乎情況重整九龍甚至將軍澳一帶的機場巴士路線。在設計路線方面，他表示設計路線時需考慮覆蓋的乘客量、成本效益及可持續發展等，「好難只服務一個社區」。
憂屯馬綫開通巴士被削
屯馬綫第一期已於2月14日開通，黃大仙區議會亦促不要削減區內巴士線。慈雲山建設力量張嘉宜指，她在屯馬綫第一期開通後曾使用三個方法由黃大仙出發至馬鞍山，分別是乘搭85M（錦英苑至黃大仙）較屯馬線快7分鐘。85M亦可以服務屯馬綫覆蓋不到的地區，認為相關路線有存在價值，所以希望不要減班。
民主黨鄧偉強則指部分巴士路線可以藉此改善走線，解決瓊富一帶及慈雲山沒有巴士直達大老山轉車站的問題，亦希望保留巴士路線與鐵路作競爭。運輸署高級運輸主任傅定康表示，會先調整小巴路線，稍後才就巴士路線改動作決定。
另區議員梁銘康建議開辦N103（中環至竹園邨），他指，黃大仙北缺乏深宵交通，只有小巴66S行走旺角至黃大仙，惟承辦商經營不佳，需等候30至40分鐘才有一班車。施德來則指，對署方建議增設N20「以為好開心，但原來得一班」。他指區內有不少居民工時頗長，促增加班次。
10（彩雲至大角咀）為全港官方行車時間最長的專營巴士路線之一， 達到127分鐘。鄧偉強指因路線太長「基本上已經冇人搭」，亦需30分鐘一班，「真係等陰乾」。他促公司推出短期月票及轉乘優惠，並重組相關路線。
公民黨鄭文杰則表示就巴士路線計劃以問卷形式向居民諮詢後，發現約兩成的受訪者不贊成X42P（青衣長安邨至藍田站）作輕微改道，即於新蒲崗加設上落客站，認為運輸署及巴士公司需要檢視相關改道是否符合實際需要。
運輸署高級運輸主任傅定康其後回應指，留意到有居民反對X42P的改道措施，但由於此線為跨區路線，需要另外在諮詢葵青區議會後再檢討。他又指，改道是希望幫助葵青區市民上班，「希望議員同居民解釋下，葵青區居民有咁嘅要求」。
記者：何紹軒