英國的廉價航空公司 FLYBE 上星期停飛所有航班，成為疫情為理由下，第一個倒下的巨人。
有幾巨大？FLYBE 是英國主要的內陸航空公司，提供英國近四成的內陸航班。而且這家經營逾40年的航空公司有很多獨家航線，並不是急成軍的廉航。
筆者多有留意航空新聞。自昨年 Thomas Cook 倒閉後，FLYBE 成為第二個飛行企業因財務問題倒下。
之前筆者就有探討過，航空公司對於流動資金的需求和依賴性。若只以客人座位計算，航空公司以售賣未來座位去營運現在，好比酒店又或是先收取費用的美容院，而由於航空業比其他行業對社會影響更大，取代性有限，因此政府會有高度監管，以防公司倒閉影響社會。
這就是為何英國政府曾考慮去協助 FLYBE 借出一億去還其債務的原因，亦是之前香港牌照局考慮香港航空經營權的原因。
正正由於這個原因，可以更肯定香港航空業，已經走到了一個死胡同。當香港進入抗爭，再面對疫情，航空業只能不斷燒錢。不飛上天的飛機不能賺錢,卻要停泊維修，如航空公司每年均有盈餘，至少可勒緊褲頭，在此刻肚皮過冬。然而，對於本來已汲汲可危的，又或本來已欠巨債的，在其未來的開源收入已然毀滅下，可以如何活在當下呢？
回望香港航空業，我們可以看見，政府已經開始在棄車保帥。當中共不理後果，以言論公開打壓國泰而令其向對中共跪下，香港已不再需要香港航空的存在。香港航空存在就是為滲透香港航空業，然而六個月的抗爭，令中共急於犠牲自由經濟環境，以封鎖航線作威脅，令在港主導的國泰唯有投誠。如此，香港航空失去作為間諜的存在，兔死狗烹，政府及中央已放棄保紅企背景的港航。要不然，以香港政府作為，為何要高調調查其資金流？包機之類的任務，又為何仍然國泰為主導？
港航的未來堪憂，國泰雖然很中共跪下，但亦未必能全身而退。
今日，國泰出售6架波音777客機，套現大約50億流動資金。未來國泰大有可能，將港龍或快運併而為一。本來港龍的存在價值，就是那如巴士一般的北京上海大量班次，那是只有雙走道大飛機的國泰不能代替的。當收購香港快運後，不能代替的光環 瞬間消失,未來班次營運將可梅花間竹，用國泰及快運經營北京上海， 以服務及廉航維持大量班次。
現在香港的經濟環境，已全是政治為先。順者生逆者亡，今日的你以為你是順民不影響，他日不保你可世世代代順其不公。以為可以在亂世只顧自己。每個人，在香港也是一個 condom only。