（獨媒特約報導）油尖旺區區議會交通及運輸委員會昨日（3月18日）舉行會議，討論新一年度巴士路線計劃。會上多名議員均不滿多年來均未有改善區內巴士路線服務，斥運輸署及巴士公司「做完個show又拖一年」。對於運輸署建議取消W1（金鐘至西九龍站），委員會主席陳嘉朗斥「未救先殺」，建議將W1延長至大角咀。
今年巴士路線計劃中涉及油尖區的改動，包括取消103P（蒲飛路至旺角）及W1（金鐘至西九龍站）、開辦N20（大角咀（維港灣） 往啟德（沐安街））、12P（海麗邨至尖沙咀東（麼地道））、提早973（尖沙咀東（麼地道）至赤柱）尾班車開出時間並不再繞經東頭灣道及赤柱監獄，以及延長970X（香港仔至蘇屋邨）及X970的總站（海怡半島至蘇屋）至長沙灣（甘泉街）。
斥舊有巴士路線未改善 「次次上黎嘅意思係冇意思」
公民黨余德寶斥運輸署及巴士公司，繼續無視服務區內的巴士路線問題。他指18（長沙灣（深旺道）至愛民）班次荒謬，晚上時段長達40鐘一班，「你同我講係鄉村離島都有可能」，認為巴士公司多年來均不願意作改善。他又不滿2E（白田至九龍城碼頭）班次不穩及疏落，指油尖旺、深水埗及九龍城三個區議會均反對削減班次，但最後巴士公司仍堅持減班，忽視民意。
公民黨余德寶
許德亮亦不滿2E的班次問題，指自己於海富苑等候該線需逾35分鐘，區議會多年來均有討論，但至今沒有改善，「鬧到唔想鬧」。他又表示每年區議會都向巴士公司給予很多意見，惟不見巴士公司聽取，然後議員於下一年度又再度重提相關問題，如2E、905（荔枝角至灣仔北）及18等，認為「次次上黎嘅意思係冇意思」。他表示不希望巴士公司與區議會「你有你做我有我做」，然後相關問題繼續存在。
民主黨曾自鳴則對巴士路線計劃對大角咀的著墨不多表示失望。他指明白大角咀道路面擠塞，早前曾有向九巴建議就改動部分路線避開擠塞，希望巴士公司可以「再帶返去傾傾」。
過海路線方面，陳梓維不滿970（數碼港至蘇屋邨）及970X（香港仔至蘇屋邨）的班次問題，他表示自己是其中一名受害者，指表列時間最長為18至20分鐘，但最後卻等候了1小時。他又認為970及970X的一段彌敦道走線有重疊，建議970X可轉行其他道路，令其「快啲入西隧」。新城助理策劃經理冼志賢回應則明確表明不會考慮，因兩條路線「過咗華富就分道揚鑣」，「唔可以叫兩飛」， 若然接納建議會對另一邊乘客不公平。
因應疫情影響，另一條往來油尖旺至南區的971（海麗邨至石排灣），新巴改派單層巴士行走
因應客量持續偏低，運輸署於今年巴士路線計劃中建議取消W1（金鐘至西九龍站），上周遭到中西區區議會反對。油尖旺區議員則持不同意見，民建聯孔昭華認為W1客量持續偏低，「非繁冇咩客」，路程亦有其他交通工具可以代替，同意取消路線。
委員會主席陳嘉朗則對計劃欲取消W1表示失望，他認為W1的問題是九龍及港島的站點不足，走線亦有問題，不應「未救先殺」，建議可將W1延長至大角咀，幫助914（長沙灣（海麗邨）至天后站）班次不穩的問題。若然運輸署堅持取消W1，914則必須繞經西九龍站附近，「唔係一定唔可以畀你過到呢一樣野」，因W1是現時佐敦居民往返金鐘的唯一巴士路線。
委員會主席陳嘉朗
新城助理策劃經理冼志賢指，現時914已經可以代替W1，乘客可步行往渡船街及欣翔道登上914，指若914繞經西九龍站，行車路程將增加約3分鐘，影響其他乘客。
陳嘉朗於會中亦對多條路線提出建議，包括增加271X（佐敦（西九龍站）至富亨）的班次、增設N20（大角咀（維港灣） 往啟德（沐安街））回程、要求W3（上水至佐敦（西九龍站））於青沙公路轉車路增設轉乘優惠、改善5（富山至尖沙咀碼頭）及5A（啟德（啟晴邨）至尖沙咀碼頭）路線重疊及12P（海麗邨至尖沙咀東（麼地道））繞經土瓜灣等，並要求將來專線小巴承辦商代表出席相關議程，均獲運輸署代表回覆指將會對建議作出考慮。
記者：何紹軒