（獨媒特約報導）以黃埔花園為基地的小巴營運商捷輝汽車有限公司，上月初宣佈清盤，旗下往來黃埔至又一城的小巴線需交由其他小巴公司營運，往尖沙咀的路線則停駛。油尖旺區議會交通及運輸事務委員會今日討論區內專綫小巴未來發展。該公司的執行董事謝健良應邀出席會議，斥政府交通政策思維落後、厚此薄彼，偏袒鐵路及陰乾小巴，「佢（政府）唔會專登做低你，淨係做大港鐵，已經令你（小巴）自然消失」。
原屬捷輝旗下2號系列（黃埔至又一城）及6號系列（黃埔至尖沙咀）專綫小巴，，中6號系列專綫小巴在港鐵觀塘線延伸至黃埔前經營情況不俗，於2014及2015年分別錄得1,576萬和1,686萬的盈利。但港鐵觀塘綫延綫開通客量大減，重組路綫仍難以改善。至今年爆發肺炎疫情，乘客量再大幅減少，公司連月錄得超過200萬元虧損，終於上月初宣佈清盤，旗下2號系列轉手予金匙有限公司，6號系列則停止營運。
油尖旺區議會交通及運輸事務委員會今日討論，有小巴營辦商應邀出席，包括清盤的捷輝，其執行董事謝健良不滿政府運輸政策傾斜港鐵，對小巴前景不樂觀，「佢（政府）唔會專登做低你，淨係做大港鐵，已經令你（小巴）自然消失」。服務油尖旺及何文田一帶為主的合發小巴公司，經理謝卓余預計將來屯馬綫（啟德至金鐘段）全面開通，大量小巴乘客將會流失。
合發小巴公司經理謝卓余
民主派議員亦認為運輸政策偏幫港鐵，李傲然指「鐵路優先」政策是「悲劇」，剝削其他交通工具的生存空間，最終只會「一鑊熟」。民主黨李偉峰指「依家唔係要小巴發達，只係要等佢地有啖飯食」，認為香港人口密集，不能偏重鐵路而輕視其他交通工具，「閹得就閹，死得就死，（地鐵故障時）大家唔使翻工」」
民主黨李偉峰
謝健良會後向獨媒表示，小巴的敵人「唔係地鐵，唔係巴士，唔係運輸署，而係政府的政策思維」，思維至少落後30年。他指2015年曾於立法會上提出引入低地台小巴，協助行動有困難的人士乘車，卻被運輸署以30年前的安全標準否決，「你望下英國希斯路機場，一出就係呢啲低地台小巴，唔明有咩安全問題」，「好似依家要買個電視Mon，但仲話要背脊有個大正方形」，非常脫節。
謝健良認為小巴未來「可以參考 Uber 營運方式，利用紅Van的靈活性，客人到時一開App就可以Call紅Van」。謝愈說愈興奮，但對前景只能取決於政府政策思維表示遺憾，「小巴可以係夕陽，亦都可以係好有效的交通工具，睇政府點諗。」
運輸署在會上表明，不會為往來黃埔及尖沙咀的小巴重新招標，由九巴現有路線提升服務取代，包括8A（黃埔花園至尖沙咀）及8P（海逸豪園至尖沙咀）。惟委員會主席陳嘉朗表示，雖然九巴於4月9日表示將於4月12日起增加班次，但他指九巴4月14日發出的通告中，又將兩線列入減少班次名單。陳嘉朗指出，自己曾於4月15日到尖沙咀碼頭巴士總站視察，發現九巴未有加班，更懷疑為追趕班次，剝削車長休息時間。九巴襄理（車務）黃裕廷為「內部溝通問題」致歉，指發現問題後已經更正。
陳嘉朗在會後向獨媒表示，他於4月16日曾發信向運輸署反映問題，據乘客向他反映，當日（4月16日）兩線班次仍未回復正常，需至4月17日才以正常班次行駛。對於「溝通問題」，陳嘉朗認為九巴需交代是哪一個部門出錯。
油尖旺區議會交通及運輸事務委員會主席陳嘉朗
記者：梁嘉浩、陳世浩