公民黨立法會議員譚文豪去年提出私人條例草案，建議將巴士上每平方米站立6人的企位標準更新至每平方米站立4人後，運輸署今終公布相關政策的檢討結果。運輸署採納每平方米站立4人作為巴士服務水平的基準；同時，署方亦建議放寬《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》（《指引》），令巴士增加班次的要求由最繁忙半小時內的載客率達100%及在該一小時內的載客率達85 %，降低至最繁忙半小時內的載客率達90%及在該一小時內的載客率達75 %。
譚文豪認為是次建議「遲來好過唔來」，建議將有助解決巴士企位班次不足問題，同時能與港鐵的企位標準看齊。
譚文豪指出，香港人經常面對巴士「等極唔黎」、返工放工「逼巴士」的情況，問題源於運輸署於1984年訂立的企位標準，即每平方米可站立6人的企位標準過嚴，不符合今日的現實情況。每平方米站立6人的企位標準除過份擠逼之外，更會令巴士的「最高載客量」被高估，令巴士難以增加班次。原因是根據原訂《指引》，巴士若要增加班次，該路線在繁忙時間最繁忙的半小時內須達 「最高載客量」100%。然而，由於現實上每平方米不能站滿6人，做成巴士即使滿載，人數仍不能夠達到增加班次所要求的100%載客率。
譚文豪認為，問題於機場巴士路線更加嚴重。由於繁忙時間機場巴士通道經常「企滿」，其後上車乘客便不能將隨身行李放進位於巴士較入位置的行李架內，隨身行李便會佔用企位空間，導致巴士實際載客人數更不可能達到增加班次的要求。
譚文豪曾印製一比一大小的巴士底層平面圖，模擬乘搭普通巴士及機場巴士的真實環境。實測結果印證每平方米不能站滿6人：一架「總企位數量」為47人的巴士，實際最多可站立人數只為40人，「不可能的企位」為7個。這反映巴士即使滿載，仍不能符合以往增加班次的要求。按照現行建議，將來增加班次的要求會降為約31人，更為貼近現實。
譚文豪最後強調，乘客不必擔心修改《指引》後不能登上仍有少量空位的巴士。事實上，是次建議並沒有更改《道路交通（車輛構造及保養）規例》，因此「法定企位標準」仍然是每平方米站立6人。每平方米站立4人的服務基準僅在增減班次的時候應用，建議只會令巴士路線更容易增加班次，為乘客提供更舒適的專營巴士服務。