疫情一發不可收拾，香港徹底失守。儘管政府及不少大企業均實施在家工作，但部分打工仔及中高層仍要在疫情下繼續上班。繁忙時間地鐵及巴士上的乘客人數雖減，但仍然是大眾主要依賴的交通工具。三月疫情第一波爆發時，很多有經濟能力的人，為求穩陣安心，都選擇的士接載上下班。豈料，很多的士司機在新一波疫情「中招」，令不少要朋友對搭的士都心慌慌。很多人現在轉用電召車服務，因為所有行程不但有紀錄可追蹤，讓人更安心。但是，這些服務卻須申請遙不可及，或幾乎難以成功申請的出租車許可證，牌照更數目設上限，根本不能回應時代需求，滿足市民今時今日的服務。
申請手續繁複 條件限制嚴苛
要入紙申請出租車許可證，要「過五關斬六將」。首先，車齡（以申請日期為準）由在香港以「全新車輛」首次登記起計，必須少於七年；其次，使用的車輛，應課稅值應至少達300,000元以上；再者，申請人須就其擬議經營模式／計劃提供充分理據及證明資料，即要先有客，才可可提申請。以上條件對車輛要求嚴苛，又要求申請人出示租約證明，對新申請人設立重重關卡。當車輛符合標準，而且又準備好文件時，卻要等待冗長的審批時間，有立法會議員亦曾向政府指出，有個案由交齊所須資料至許可證批出（審批時間）需時18個月，白白浪費年半，新車開始變舊車，情況難以接受。最令人憤怒的是，出租車許可證亦設有數目上限，供私家出租汽車服務的為1,500份，試問又如個滿足800萬人的需求呢？
運輸政策落後 亂世難容太平官
香港之衰落，不只是政制停滯不前，而是體制內太多太平官，不思進取，尸位素餐，而運輸署官員正是佼佼者。多年來，公共運輸政策毫無寸進，只盲目信奉鐵路為核心的策略，維護的士業界利益，漠視市民對優質點對點運輸服務的要求。早前，優質的士難產，無人須負責。當疫症爆發，的士成為播毒工具，市民人心惶惶，卻苦無選擇，政府應盡快放寬出租車許可證的申請。缺乏民主認受性下的政府，理應投入更多心力，務求以管治成績增加自己的認受性。可是，特區政府上至特首，下至運輸署，不敢在體制下破舊立新，甘願接受舊有體制設下的限制，在這些限制下作出小修小補，也難怪市民對政府失去信心。
疫情似乎持續一段時間，仍然上班的朋友，在的士以外還有什麼選擇？相信大家都懂的。如果真的苦無選擇要坐的士，唯有自求多福。