（獨媒報導）大嶼山愉景灣自隧道於2000年通車後，有對外道路連接。2014年首次放寬的士進入，惟只可駛至愉景灣北部二白灣的政府、機構及社區設施及酒店和商業設施，南部則仍然禁止進入。事隔12年，愉景灣發展商香港興業有限公司向運輸署申請，撤銷現有的士禁區及於愉景灣南部增設四個的士站，並可於非限制區上落，換言之可服務愉景灣全境。
香港興業提交離島區議會的文件指，自2014年容許市區與大嶼山的士獲准駛入愉景灣北二白地區，運作暢順，2020年至2025年期間，僅發生六宗涉及的士的輕微交通意外。
文件提到，隨社區發展及人口老化，居民出行需求轉變，的士已成為愉景灣居民及訪客不可或缺的公共交通工具。目前的士站只設於愉景灣北，對長者等構成重大出行障礙。今年1月，愉景灣、坪洲及稔樹灣居民代表，收集約4,000名市民簽名，促請政府改善愉景灣的士服務缺口。
香港興業委託進行交通影響評估報告，並提出放寬的士進入計劃，包括的士可於區內非限制區地點上下車、停留時間由45分鐘延長至60分鐘，以及於愉景灣南增設四個的士站，分別位於愉景灣消防局、稔樹灣街渡碼頭、愉景灣高爾夫球會及興建中的愉景灣多用途中心。方案曾於今年2月至3月進行諮詢，收到約700個回應，當中87％表示支持。
愉景灣原規劃概念為度假村
愉景灣原本概念為一個度假村，惟其後不斷發生轉變，審計署2004年第四十三號報告書曾有章節「愉景灣和二浪灣的批地事宜」審查。報告書提到，1976年7月行政局建議並由當時的港督下令，向發展商批出愉景灣作度假勝地及商住發展。原先的概念為綜合度假設施，供本港居民和來港旅客使用，包括日間旅遊及租住度假屋和酒店等。1985年，發展商倡將未使用的酒店和商用建築樓面面興改為住宅，當時地政總署曾質疑，是否已偏離度假勝地的概念，而是一個典型的住宅發展項目。審計署報告當時建議，如涉特別發展概念的批地申請，應在契約條件納入有效條文以執行該概念。
2005年，政府作出「補救」措施，確認愉景灣規劃概念已經轉變為一個低密度住宅區。雖然愉景灣仍定義為「無車社區」，不准私家車駛入，包括大綱圖的說明書標明「愉景灣的無車住宅區特色，是由原來作為度假勝地的發展概念演變而成。」不過去年修訂分區計劃大綱圖時，將的士站納入圖則，引來有居民向城規會申述質疑。
愉景灣交通在隧道通車前，主要依賴渡輪服務，區內則依賴巴士服務。愉景灣隧道通車後新增對外巴士服務往來東涌、欣澳及機場等。此外，愉景灣有街渡服務往來坪洲。