【獨媒報導】去年公布的運輸業勞工計劃，容許小巴及客車輸入1,700名外勞司機。運輸署稱已批出逾900個配額，當中小巴佔461個，而截至1月3日，約50名外勞小巴司機已到港，其中6人參與小巴駕駛考試，其中2人合格，合格率暫為33％。業界承認合格率較本地司機為低，認為與交通常識及法例不同有關。
去年政府宣布大規模容許多個行業輸入外勞，其中小巴及客車司機配額為1,700個。政府稱已發出其中969個，包括461個小巴司機、262個本地客車司機及248個跨境直通巴士司機配額。截至1月3日，約有50名司機抵港，正進行駕駛訓練及就讀職前課程，其中6人已參加小巴駕駛考試、2人合格，運輸署重申考試剛剛開始，有關數字暫不宜作為有效統計數據。
運輸署提到，由抵港培訓、完成駕駛考試訓練、獲取正式駕駛執照及通過路線培訓至投入服務，需時約一個至一個半月，重申駕駛考試安排及標準與本地司機看齊。
根據運輸署資料，公共小巴駕駛考試合格率一直偏低，2021年為24%，2020年則為14％，而2019年則為32％。
綠色專線小巴總商會主席蘇世雄今早在電台節目表示，業界多透過內地的勞務局或中介公司尋找司機，料今年3月全部400多名司機皆會到港。被問到暫時考試合格率，他承認比本地司機的合格率較低，認為「可能關於嗰個交通常識問題，大家嗰個交通常識都唔相同，法例都唔同吖嘛」。不過蘇世雄認為是好事，令司機有更多培訓的時間，「兩次唔得咪三次囉」。
惟他亦提到，每次考試成本料涉數千元，而司機抵港後已開始計算工資，營辦商亦需承擔宿舍成本。蘇世雄稱以租用三房一廳住10人、月租至少約兩萬計算，每人涉及的成本約2,000元。如司機考試三至四次仍不成功，或證明技術出現問題，「再考落去都冇意思」，營辦商或會到內地尋找其他司機替補該配額。
該6名率先參與考試的司機由萬能資源有限公司引入，該公司經營柴灣的多條路線，包括16A、16M、16X、18M、20及20M六條路線，獲約20個配額，料合格司機經一周訓練後，最快本月中開始載客。