【獨媒報導】原定去年公布的《運輸策略藍圖》今日終「出爐」。《藍圖》多次提及「單車友善」，不過運物局過往一直推動立法強制單車使用者戴頭盔，在巴士安全帶爭議後有否改變？局長陳美寶指，政府在推行單車友善措施時，一直有考慮單車徑使用者的安全，會顧及不同使用者實際需要，「我哋正係喺呢一方面呢，好認真，詳細咁樣樣去作出一個研究同埋平衡。咁我哋呢係一定係會去聽多啲意見，同埋係將一啲我哋可以考慮嘅一啲方案，係去同立法會進行分析同埋介紹嘅。」
引入「單車主幹道」 單車泊位納入土地用途附屬設施
運輸及物流局局長陳美寶今日主持記者會，公布《運輸策略藍圖》。運輸及物流局常任秘書長丘卓恒、運輸署署長李頌恩、運輸署助理署長／策略研究梁世豪和運輸署助理署長／巴士及鐵路黃志光出席。
《藍圖》提及六大策略，包括「樞紐匯聚 向外連通迎機遇」、「智慧綠色 多元交通利民生」、「數字管理 創新科技領發展」、「活用空間 優化基建增效率」、「綠色規劃 建構低碳生活圈」、「安全共融 健康活力樂出行」，期望落實以人為本、強化內聯外通、促進高效出行、擁抱綠色生活的目標。
《藍圖》建議在新發展區和新市鎮建造單車友善環境，將引入「單車主幹道」和「地區單車徑」的單車徑系統，其中「單車主幹道」提供直接而高效的路線。此外，《藍圖》倡設置單車友善過路設施、引入單車過路處及單車燈號設計、並訂立相關的設計標準，促進區內踩單車出行，特別是連接「運輸交匯樞紐」、鐵路站與其他主要目的地。「地區單車徑」則會深入至區內其他不同發展用地，鼓勵市民日常生活以單車代步，其設計與現有單車徑相似。
為配合推廣單車政策，當局建議將單車泊位納入土地用途的附屬設施，按土地用途配備足夠的單車泊位，以增加新發展區的單車泊位供應，並會繼續在各新發展區物色合適地點增加公眾單車泊位，以供市民及共享單車停泊之用；如新的單車泊位要求能在新發展區內落實應用，預計將會提供超過130,000個單車泊位，便會鼓勵在「運輸交匯樞紐」設置不同的單車配套措施，如儲物櫃、簡單的單車維修工具等。
陳美寶
立法強制戴頭盔？ 陳美寶：會作出多方面平衡
當局過往曾提出擬立法強制單車使用者戴頭盔，《獨媒》問及局方最新立場。運物局局長陳美寶指，政府在推行單車友善措施時，一直有考慮單車徑使用者的安全。她表示使用單車徑的人士範圍廣泛，包括日常出行者及單車運動愛好者等，當局會在各方面作出平衡，希望在保障使用者安全的同時，也能顧及不同使用者實際需要：「我哋正係喺呢一方面呢，好認真、詳細咁樣樣，去作出一個研究同埋平衡。咁我哋呢，係一定係會去聽多啲意見，同埋係將一啲我哋可以考慮嘅一啲方案，係去同立法會進行分析同埋介紹嘅。」
梁世豪
推「低速行車限制區」 學校區、街市、老人中心先應用
另一項建議則為加快推進改善步行環境措施，在更多合適地方推動「低速行車限制區」，特別是行人密集的地區，以限制車速的方式加強行人安全。當局就每小時限速30公里的「低速行車限制區」進行測試，並將更新相關標準以推動作更廣泛應用，優先考慮在學校區、街市、老人及復康中心鄰近地區等合適地方應用。
被問到「低速行車限制區」有否擬實施的地點，以及當局為何未有考慮設更多「行人專用區」？運輸署助理署長／策略研究梁世豪只重申，現主要考慮在學校區、街市、老人及復康中心鄰近地區等合適地方應用，其理念為讓學童及長者有更安全的環境過馬路。
關注街道設計團體樂見「單車友善」
關注街道設計團體「街道變革」成員 Justin 表示，樂見政府將「單車友善」設施擴展至現有新市鎮，並落實「以人為本」的目標，建造更完整的街道設計，不再單單注重車流，而忽略街道承載多元活動的功能，期望當局日後能將此融入不同社區。
他續指，任何政策難免遭持份者反對，盼政府勿忘初心，不應讓強制戴頭盔議題「拖後腿」，特別是現時單車使用者安全意識不斷提升，傷亡數字已由2021年的約490宗重傷或死亡個案，持續下降至2024年的68宗，政府推行強制戴頭盔有違公共政策比例原則。他又稱，單車本應為市民提供彈性出行方式，若政府強制戴頭盔，共享單車便會式微；當局在完善基建之餘，若推行此類不符合比例原則的政策，只會令基建得物無所用。
《藍圖》中提到擬建立15分鐘步行／單車生活圈
