要討論乘搭高鐵往廣州，到底有幾方便，或者幾不方便？我們必須搞清楚，現時的廣州站、廣州東站，以及高鐵的廣州南站在哪裡，而廣州市區又在哪裡。
討論前赴「廣州市區」或者「廣州市中心」時，應該以廣州哪理為標準呢？普遍在說「廣州南站」不在廣州市區，而有議員進行實測以廣州東站的天河為廣州市區（註1），政府網上文宣就以廣州地鐵「公園前站」為標準，有市民自發實測則以「上下九路」為目標（註3），到底廣州市區在哪裡？
先說一點歷史，從遠至近，講述廣州城、廣州市區的範圍變化。
在清朝，尚未有「廣州市」的概念，只有「廣州城」，係廣州府的駐地，也是廣東省的駐地，所以老一輩稱呼為「省城」。廣州府，係所謂「雙附郭」，即係有兩個「附郭縣」；「郭」，係指「城郭」，「附郭縣」即係府城所在地所屬的縣份。「廣州」的「雙附郭」係「番禺縣」和「南海縣」，兩縣分界線貫穿「廣州城」城牆內，一城兩屬。一個廣州城，駐有兩廣總督兼廣東巡撫、廣東布政使、廣州府衙、南海縣衙、番禺縣衙。這個最狹義的廣州城，就在東山區併入越秀區前的舊越秀區。在這個廣州城的西邊城牆牆外，就是西關，在那個時候已經是商業活動活躍的地方。
在民國時期，廣州設市，以廣州城為中心設立「廣州市」，這個廣州市較廣州城稍為擴大，範圍除了廣州城，東擴至東山、西擴至西關和荔灣、南擴至海珠北岸的河南，廣州城牆亦被逐步拆毀。這是一個狹義的「廣州市」，市不管縣，縣也不管市區範圍；所以，南海縣和番禺縣先後遷移縣治，南海縣縣治遷移到「佛山」（後來再遷往桂城），番禺縣曾寄治廣州市內一段時間後，遷移至「新造」，戰後再遷往「市橋」至今。
在1949年後，大陸經歷若干次行政區劃的改動，現時主要為市轄縣架構(註4)。在千禧年代至今，大陸出現大規模的「撤縣改區」，就是將市轄縣改設為區，然而這些「區」實際上未必亦絕大部分並非一般理解的「市區」。現時，廣州市轄域已經全部叫「區」，例如「番禺區」，但實際的「廣州市區」並不可能有那麼大。自改革開放後，廣州市區逐步拓展，拓展至天河、黃埔、芳村、海珠其他地方、白雲南部等。
那麼廣州站、廣州東站、廣州南站在哪裡？
不論民國時期或1949年後，廣州的鐵路線都曾屢經改建、改道，現時的廣州站已非原來的九廣鐵路廣州站，現時的廣州站位於廣州核心市區範圍內，靠近北部。
廣州東站則位於天河區，為現時廣九直通車及大部分深廣鐵路班次的廣州終點；天河區雖然在1980年代中期開始發展，但現時已為廣州擴展市區的範圍。
廣州南站，遠在番禺石壁，並非廣州市區範圍內，周邊尚待發展，以航空距離計算，距離老廣州城約15公里，距離番禺市橋約13公里，距離佛山祖廟約17公里，距離順德大良約17公里。
最近有議員進行了一次實測，測試經廣州南站和廣州東站往來廣州的時間，以及拍攝兩站周邊的情況（註1）。雖然，廣州東站所在的天河，並非老廣州城範圍，也並非老廣州市範圍，但也是已發展成熟的城區、商務區，正如議員在片中所言「感覺似市中心」，就算議員在實測中誤稱之為「市中心」實也無礙。
政府網上文宣企圖以老廣州城官衙所在的「公園前站」為目的地，計算經廣州南站和經廣州東站往來，「理論上」分別所需的時間，來反駁那位議員，明顯企圖攻擊議員未以「真．市中心」計算。（註2）
然而，政府的紙上談兵，始終不及實測結果可靠，就算議員未以「真．市中心」計算車程，但早於2012年已曾有市民以老廣州城邊、老廣州市內的商貿中心所在地，「上下九路」，為目的地進行實測（註3）。有關實測，更分別兵分四路，測試經直通巴士、九廣直通車、廣深鐵路、廣深高鐵前往上下九路需時為何，並推算經廣深港高鐵前往上下九路需時為何，而五者中仍以經羅湖轉乘廣深鐵路需時最短。
廣州南站位置偏遠，徒沾「廣州」之名，但遠離真正廣州市區，是不爭事實。
註1：譚文豪議員Facebook片段
註2：政府新聞網Facebook帖文
註3: 〈高鐵上廣州需四小時 搵笨〉《蘋果日報》2012年01月08日
註4：為行文方便簡稱「市轄縣」，準確描述應為「地級市轄區、縣、縣級市」。
