雨傘運動後，大家喊落區，如何入手？作為巴膠一名，自會推介大家關注一下樓下的巴士線。
每年年初，運輸署及巴士公司均會在各區提出巴士路線發展計劃，巴士公司會提出新路線、刪減路線及加班減班的建議，最終有多少會落實，自然是視乎地區反應。如何評估地區反應？其中一項當然是區議員的反應，這不代表區議員的意見具決定性，但這是其中一個公開表態、市民可以參與的重要平台。密切留意、監察討論過程，除了可以為居民爭取權益外，也可以知道究竟什麼真的是「成功爭取」、「扮爭取」還是「放棄扮爭取」。不少區議員的「絕招」，均是在巴士公司提出其路線計劃後，出橫額「爭取」，巴士公司在數月後落實便「成功爭取」。
目前已有中西區、離島區、西貢區及元朗區計劃，文件也會列出一些非主要服務該區，但會途經該區的路線，姑且列出數個或具爭議的建議。地區人士也必須注意，某些去年已「通過」的建議今年會繼續推行。
荃灣區：九巴城巴爭過海市場
巴士服務有否改善，有否新路線，視乎巴士公司及運輸署取態。去年港鐵被揭超載嚴重，運輸署在審批針對港鐵擠塞路段的巴士服務也略為鬆手。荃灣區今年建議新增不少過海路線服務，九巴建議開辦平日每日早上一班的934A，由荃景圍往港島。城巴則計劃分拆930X，於繁忙時間經環宇海灣往港島。兩巴的進取某程度上也是因為城巴路線930（荃灣—灣仔碼頭）總站位於愉景新城，與九巴原有路線934（灣景花園—灣仔）存在一定競爭。
葵青區：948仍未全日服務
唯一一條服務青衣島的港島路線948，在今年仍未提升為全日服務，只建議早上繁忙時間作一定分拆（948X及948P分別服務青衣南北）。西港島線通車後，往來港島北的巴士路線客量下跌不少，第一季尾西營盤站通車後巴士客量將會再跌，能否爭取運輸署保留行駛中區的巴士路線配額，讓948全日或至少是延長服務時間，將是青衣地區人士爭取重點。
北區：非繁忙時間15％載客量竟可加班
因北區巴士重組而全日服務的373A線，運輸署竟同意在非繁忙時間客量只有15％的情況下加班，由目前30分鐘一班加至20分鐘，反映的是運輸署自行定下的加班標準十分隨意。九巴擬議加班及一口氣增加3條特別線978A（聯和墟開出）、978B（清河邨開出）及673（上水開出經東隧）也是九巴少見的進取，也有網民質疑是九巴阻止城巴「插旗」的舉動。
沙田區：繼續改路線經青沙公路
九巴去年起推行沙田巴士路線區域重組，今年高調開通的青沙公路轉車站，目前僅有兩條全日路線，分別是286X（顯徑—長沙灣）及287X（博康—佐敦），本月將開辦280X（穗禾苑—尖沙咀）。今年巴士公司計劃將305（美林—上環）改經青沙公路及西隧，並增加下午傍晚在九龍區不停站的182X（中環—愉翠苑）特別班次。
圖：九巴專頁
西貢區：九巴放棄將軍澳北居民
自港鐵將軍澳線通車後，九巴似乎對將軍澳區採放棄態度，去年建議縮短93K（寶琳—旺角東站），以及合併93A（寶琳—觀塘碼頭）及95M（翠林—觀塘）不成，今年則建議將93K縮減為繁忙時間單向服務，影響的除是將軍澳山上居民外，亦影響秀茂坪上寶達邨一帶乘客。雖然今年將開辦將軍澳經山上／秀茂坪至荃灣的巴士線，但九巴對人口日增的秀茂坪一帶，仍是欠缺進取。
相反失去西區市場的新巴及九巴，則在將軍澳南採取較進取的態度，新巴雖建議取消796S（將軍澳—牛頭角），但增加796P（尖沙咀—日出康城）服務，九巴則建議將296C（尚德—深水埗）改經亞皆老街天橋，轉型為觀塘至旺角／深水埗／長沙灣線。
元朗區：搶錢新線
近年九巴以特別路線為名，開辦及計劃開辦多條搶錢快線，去年已開辦兩條稱是紓緩東鐵線擠塞的T270（上水—尖沙咀）及T277（上水—藍田）。今年在元朗區建議開辦的268P（元朗經九龍灣往觀塘），收費竟比類似走線的268C（元朗—觀塘）高$5.5，這必是當區地區人士關注重點。
至於建議假日新增，繞經新田公路及上水連接元朗及大埔的265R，收費雖高但尚算合理，問題是八鄉沿線居民需關注假日的64K（大埔—元朗）服務會否減少。
去年計劃中的68X（洪水橋—佐敦）縮短至旺角及268X（洪水橋經西九龍走廊往佐敦）改為全日服務，則會在洪水橋公屋落成後推行。
屯門區：加強機場服務
服務屯門西及屯門南至機場的E33P，則會逐步全日化，但擬議班次只有30分鐘一班。屯門區是另一個九巴去年推動區域重組的地區，相信在稍後公佈的屯門區巴士路線發展計劃中，會有更多具爭議的項目。
