攝：周頌謙
政府成日用香港到番禺（係番禺唔係廣州南）做比較其實好有問題。
其實有數得計，如果你住屯門元朗北區大埔沙田，去西九最少都30分鐘，正常要搭高鐵都落馬洲出境福田上車。論方便快捷肯定各區的城際直通巴士肯定有市場優勢，高鐵難以在香港至潘禺的距離吸客。
高鐵的距離優勢，其實在500-1000公里左右，大約包括廣西南寧、湖南長沙、福建廈門左右，因為城際直通巴車程會變得太耐，但飛機又因為航班的限制無法大量運輸，高鐵在人物航運才有方便快捷的優勢。
當距離再變長，高鐵行程超越3小時，大約到湖北武漢、上海、南京，客運的優勢不再，一些短途航班需時只要1-2小時的距離，明顯比高鐵更有競爭力。
現時香港的問題在於整條京廣高鐵中，只有廣州、武漢、北京三個城市有足夠的付運需求。但廣州太近，武漢、北京太遠，其他城市又需要於廣州武漢轉車，對香港而言高鐵付運根本毫無吸引力。
更何況香港需要付出全球最貴地段作毫無經濟效益的出入境口岸。根據港鐵資料，2015年九龍站港鐵商場圓方的21萬平方米的租金收入達39.45億。而西九站中方需要使用10.5萬平方米作出入境口岸，使港府每年損失至少20億的租金收入。加上馬時享聲稱高鐵的營運費用每月要8000萬，可見高鐵對香港而言是穩賠的項目。還有一地兩檢對基本法及香港法制的傷害，還請香港市民準備為港府今天的強硬立場埋單。