如附圖所示，龍運巴士雖然是九龍巴士的同系公司，但在最新推出的屯門公路轉車站轉乘計劃中，龍運路線E33雖然也會加停轉車站，但卻不會提供跟九巴路線的轉乘優惠，亦即是話，乘客由屯門乘搭九巴路線到轉車站轉乘E33來往機場的話，兩程都要付足全費，舉例，由66M路線轉乘E33，便須付 $8.0 + $13.9 = $21.9。假如參照屯門轉車站其他路線的轉乘優惠做法，乘客只須付長途路線的全費，亦即$13.9，沒有優惠的話乘客足足要多付 57%的車費！
(岔開一句，所有停靠屯門轉車站的路線來回方向都沒有該站的分段收費，縱使該站距離屯門和市區都頗遠，對歩行到該站乘車的乘客頗為不公。)
事實上，同樣情況也出現在大欖隧道轉車站，龍運路線E34雖然停靠該站，但同樣不與任何九巴路線提供轉乘優惠。依筆者記憶所及，以往九巴和龍運都會以「兩間為獨立運作的公司」之類的理由不提供優惠。但此說法已經不再成立，隨著龍運去年獲發新專營權，條款之一是提供更多轉乘優惠，包括與九巴路線，但提供優惠的都只是龍運的A線，而且優惠額通通都只是減收一元，連聊勝於無都談不上！有關優惠內容總結如下︰
龍運 A31 <> 九巴 32B, 34M, 36M, 238M -- 減收$1
龍運 A41 <> 九巴 83K/83S, 282, 283, 284 -- 減收 $1
龍運 A41P <> 九巴 87K, 289K, 299 -- 減收 $1
龍運 A43 <> 九巴 73, 270, 273B -- 減收 $1
不禁令人懷疑，九巴母公司本來就想借分拆龍運來建立與九巴獨立運作的印象，從而成為拒絕提供與九巴路線優惠的藉口。再加上早年已實施的九巴和新巴／城巴過海隧道路線轉乘優惠，一再證明跨公司轉乘技術上是可行的，E33沒有優惠「非不能也，實不為也」！
究其原因，筆者認為是政府對巴士的轉乘優惠缺乏整全的政策，往往只從對巴士公司的盈利角度出發，例如作為削減路線的交換條件，或者應對鐵路小巴等競爭的工具，根本沒有從乘客付出的整體車資是否合理的角度出發，就以上述例子來說，來往機場和屯門市中心只付$13.9，但來往機場和屯門大興卻要付$21.9 (屯門轉車站)或 $17.9 (轉乘輕鐵)，還未計轉乘付出的額外時間和不便。
參考資料︰
九巴與龍運路線轉乘資料
http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_shatin.html
http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_tsuenwan.html
http://www.kmb.hk/tc/services/interchange_northern.html
龍運巴士新增八達通轉乘優惠計劃
http://lwb.hk/tc/news/press/archives/news201304221810.html
政府新聞公告 三間巴士公司獲批予新專營權
http://www.info.gov.hk/gia/general/201204/24/P201204240207.htm