過去一個月，世界各地飛抵香港航班數目明顯下降。按 David Webb 網站的整理，每天抵港客運航班數目徘徊於20班上下，最低曾經跌至只有12班。從航點數目來看，香港機場的連結度也大不如前。按機管局年報所示，香港機場於2019年3月時共有174個城市有客運航班來港；而在2022年4月，則降至只有50個城市。
分區點算，北亞（包括中國）的航點由76個跌至15個，東南亞航點由28個跌至12個，歐洲航點由20個跌至5個，中東/中亞/南亞航點由19個跌至6個，大洋洲航點由14個跌至6個，美洲航點由12個跌至5個，非洲航點由5個跌至1個。
值得關注的是那些即使仍然維持的歐洲和美洲航點，航班數目已變得十分少和不穩定。在2022年4月期間，紐約、洛杉磯、三藩市，以及法蘭克福分別在整個月當中只有一班航機來港。相對於過去每天均有數班航機從這些城市來港，現在的數字只能用慘不忍睹來形容。
來港航班大幅減少，當然和香港的檢疫制度，特別是入境隔離和所謂的熔斷機制有關。對於航空公司來說，本來想去香港的旅客就不多，還要隨時被香港政府「罰停賽」，後面從人手安排到旅客退款等一系列行政成本數之不盡，不如不做香港生意好過。
若是回到疫情早期，封關防疫是市民的共同意願。然而來到今天，既已有疫苗可打，香港亦經歷過一波感染，過百萬人此刻已經天然免疫，形勢就很不一樣。現實上，香港現在已是變相共存了。但在入境安排方面，香港卻仍然在「外防輸入」，執行一些只應在追求「清零」階段才會實行的措施，實在讓人難以明白到底要防甚麼？
回想去年香港曾長時間零減染，然而中國大陸也不願意和香港通關。現在香港經歷過一波感染，中國大陸又各處在搞封城，到今日香港政府還要以和中國大陸通關為政策目標，恐怕是無可救藥的脫離現實。反過來，經歷過一波感染後，香港已付出了和世界通關的代價，現在卻完全出於人為地得繼續拒絕和世界通關，同樣是不符常理。
這樣走下去，香港很可能會變成全世界唯一一個明明已經共存了，卻要回頭去追求清零的地方。後世的歷史學家回顧這段時間的香港，不知道會覺得是可笑還是可悲。
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