圖：老揸紙黃先生
（獨媒特約報導）貨櫃碼頭罷工踏入第三天，同一個碼頭，有老有嫩，工種有異，態度不同，但今天卻使他們目標一致。在生命得不到保障下有汗出無糧出，這是每一個工人生命中不能承受之重。一位老員工，三位年輕工人，看看碼頭的日與夜。
老揸紙：貨櫃頭上過 罷工為下一代
黃先生於碼頭工作近三十年，在永豐船務擔任俗稱揸紙的橋邊理貨員。他的工作是編排貨櫃在船上的位置，以及固定貨櫃。
由於工作需要，黃先生經常要在船上爬上爬落，他指船上的情況十分惡劣和危險。而碼頭為了提高效率，放好一個櫃後吊機已經把另一個櫃吊起，甚至當人還在貨櫃頂都不理會，貨櫃就在頭頂經過，險象環生。「大家都已經習慣，不過已經是熟手，都知危險，唯有盡量小心。」
他直指公司安全措施完全不足，駐場的安全主任明知如果吊機上的貨櫃跌下，下面的工人必死無疑。事實上碼頭確實意外頻生，但安全主任為了加快完成貨櫃交收，竟對公眾隱瞞意外，黃先生形容這種行為是「大食細」。公司保障不了員工，工人唯有自己小心。有時需要連續上班24小時，他會與其他工人輪流休息小睡，確保工作時能打醒十二分精神。「近來意外很多，勞工處和 HIT 向外判商施壓，要求做足安全措施，這才沒有那麼辛苦。」
在 HIT 施壓後工人壓力減低了，可見 HIT 有其影響力，卻不願介入今次勞資談判。「HIT 作為大判是不負責任的，你判給人做，有時二判有時三判但做得不好，大判一定關事！」
忍了十多年，為何今天終忍不下去，要罷工抗爭呢?「物價一路升，根本維持不了生活。」黃先生入行28年，自在十多年前換老闆加了一次人工之後就沒有再加過薪。「至於堅持要有工會代表是因為我們不再相信老闆，我們只是想工會在談判桌上做個見證，這樣才公道。如果 HIT 繼續不解決問題，只會破壞香港的航運業形象，他們一定要介入事件。」
人在碼頭身不由已，黃先生勸勉年青人千萬不要到碼頭工作。「當年讀書少，本身只不過是做兼職掙多個錢。以當時計千多元一天的人工是不錯的，於是就轉全職。」可是入了行，又沒有其他手藝，根本不能轉工，就算辛苦都只能繼續捱下去。
「其實我還有多少年在碼頭呢，頂多不過是兩年至三年，加了薪又如何？我真的不介意被炒，一定會企硬。今次我們只是為將來入行的後生仔爭取福利，希望他們有個保障。」
新機手：無生活可言 見不到媽媽一面
不過，外表年輕的阿豪、國華、阿山卻毅然投身碼頭，分別是高寶和培記的塔機操作員和鷹手。國華在兩至三年前經朋友介紹入行，覺得薪金不錯，但卻是真真正正的以時間換取金錢。旁邊的阿山形容，人工表面上很高，也真的餓不死人，不過完全沒有生活可言，「有時返家很晚，起身又比別人早，就算一起住，我可以三至四天都見不到我媽一面。」亦因此幾乎沒有消遣和娛樂，也算節省了使費。
圖：左起阿豪、國華、阿山
培記鷹手阿豪則透露，當年學機上堂要收四千元保證金，沒有利息，每個月扣起五百元，總共扣八個月只為了一個執照。「六至七年前意外頻生，勞工處才要求上課考牌，但訓練時間根本不足，很容易就發生意外。」
問到工人要在半空大小二便的報導，三人不約而同都說「報紙講的都是事實！」（在高空找膠袋或膠樽等解決）雖然在塔機上有一個所謂的「化尿壺」，但根本只能用作垃圾桶。阿山曾問過師傅為甚麼沒有女性入行，師傅說要女性在半空解決生理需要根本不可能。在半空用膳的問題則使他們最不滿，「要我們一路做一路食真是太難接受，有時想食飯，tower（控制塔）竟可以叫你做完這個櫃才食，虧他們竟然講得這種說話出口。」
辛苦錢不易賺，付出很多得到卻很少。「地盤工人這兩年加幅很大，我們的工作也是差不多，但我們卻沒有加薪。」儘管如此，他們卻認為年青人入行可以挑戰自己，「以我們的學歷有這樣的人工其實不是很差，只是工作環境實在有改善的空間。」國華認為如果年青人時間多、不怕蝕底都可以入行一試，「我又不同，結了婚就算見不到家人都不能辭職，但年青人真的做不來也有時間再找一份自己合適的工作。」
圖：長期高空工作的塔機操作員