運輸

中九龍幹線工程刊憲明截止!多項大型基建時間重疊,九龍成為大地盤

廣告
中九龍幹線工程刊憲明截止!多項大型基建時間重疊,九龍成為大地盤

廣告

多項大型工程建造時間重疊,加上高鐵可能延遲完工,整個九龍成為大地盤,亦是建造業人手不足的原因之一。

曾蔭權年代推動的十大基建,問題開始浮現!多項大型基建同時進行,加上高鐵將延遲完工,整個九龍成為大地盤。工程人手不足,輸入外勞亦不理想。

沙中綫、觀塘延綫至黃埔、西九發展區、啟德發展區等工程,正在如火如荼開展。現時中九龍幹線進入刊憲諮詢期,並在明天12月31日(星期二)截止。

中九龍幹線的西九龍出口將在油麻地及佐敦一帶,將有大量改道及挖掘工程,而最受影響就是駿發花園一帶。由於中九龍幹線油麻地段支路及廣深港高鐵油麻地段皆是以「明挖回填」的方式建造,缺點是地面交通要改道、施工噪音及灰塵對附近民居的影響較大,因此這個工程在地區上頗有爭議。

環保觸覺一直認為,九龍南部(包括加士居道及漆咸道)塞車,是因為三條隧道因收費不同而引致車流不均,所以中九龍幹線並非必須。可惜,政府一直不肯交待數據,以證明興建中九龍幹線比分流紅隧車流好。

現時上述各類大型基建集中西九龍及九龍城區一帶,部份工程位置往往重疊且工程歷時多年,居民長年累月受施工噪音、工程引致的空氣污染等負面影響。


各類大型基建集中西九龍及九龍城區一帶,形成一個「大地盤」。

駿發花園居民向本會投訴,指加士居道天橋及高鐵施工其間噪音及空氣污染情況極為嚴重,指加士居道天橋及高鐵施工其間噪音及空氣污染情況極為嚴重,即使是路政署的中九龍幹線通訊第二十九期也直認,現時駿發花園第一至三座的單位噪音超過75分貝,不難想像工程進行其間更超過80分貝。政府應先改善現時的噪音及空氣質素,以確保居民及附近學校的環境合符新空氣質素指標及噪音條例,否則有機會因不達標觸犯環評條例無法施工。

除了以上直接影響外,根據環評報告,整個工程製造的拆建廢料達257萬立方米,當中256萬立方米需作公共填料。這些填料的體積,以一個泳池的容量為7500立方米計,需要343個泳池才能盛載,可見體積驚人!由於現時仍未有妥善的處理方法,若最終用來填海,將這批填料放入海時,帶來的生態影響及海洋面積損失也沒有在環評報告計算在內,上述各項基建工程對環境的累積影響更是大得難以接受。

本會希望政府考慮該地區已飽受高鐵工程困擾,應暫緩展開日後中九龍幹線工程,並且審視及公開三條隧道分流的交通數據和可行性,以免大型基建無法便利市民之餘更造成難以逆轉的環境破壞。


廣深港高鐵地盤

廣告