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藍一樂

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馬航失踪疑團:究竟是掩飾真相還是如實報導?

馬航失踪疑團:究竟是掩飾真相還是如實報導?
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昨天突然出現大量突破性資訊,越來越多陰謀論,飛機真的飛到秘密機場降落?還是在印度洋墜毀?小弟先綜合資料再逐點分折。

大馬總理昨開腔說,軍方証實飛機曾掉頭朝西飛越大馬半島。不過根據衛星資料,調查小組無法得知飛機與衛星失聯時的確切位置。不過以飛機最後一次與衛星的連線,是在3月8日星期六馬來西亞時間早上8點11分,即是飛機失聯後飛行了最少6個半小時。現在大馬將飛機可能的失蹤地點鎖定在兩個區域,一個是在泰國北部到哈薩克與土庫曼邊界,另一個區域則是在印尼到南印度洋附近。

《紐約時報》引述美國官員報道,客機消失後雷達曾偵測到客機一度爬升至45000 英呎,之後客機不平均地下降至 23000 英呎跨越檳城一帶,然後重新攀升,在馬六甲海峽向西北方向飛入印度洋。

1. 正如小弟之前所說,相信軍方一次雷達一定可以探測到飛機。軍方延遲7天才公佈,原因何在?軍方解釋因為需要時間分折去確認飛機,這是正確但絕不需要7天時間。的確一次雷達不能知道該飛機是什麼,但軍方可以從物件的移動速度去判斷該飛機是民航機、戰機或小型飛機(飛行訓練),再對比民航機的schedule便可以很快有結論,至昨天才公佈是極不合理。

2. 一次雷達正常來說是不能探測高度,只能知道位置。不過軍方的雷達不同,是用Monopulse radar (或更先進)。這種radar 是計算訊號接收的角度座標(angular coordinate)從而探測高度,與傳統的只計算訊號來回時間推斷位置很不同。有興趣了解的朋友可以留言,小弟可以稍後詳細少少講解運作。所以資料顯示飛機的高度變化是絕對可信。

3. 究竟飛機失踪後飛行幾多小時?4?6.5?7?小弟14/3說過,飛機是會定時向衞星”ping”表示飛機的存在(即使ACARS在Standby mode下,而且ACARS是不能人為完全關掉),這個訊號可能半小時一次。假如飛機在8點11分作最後一次ping,則飛機可能在1至29分鐘後才消失(8:12-8:40)。若果ping的頻率是1小時一次,那就更難估計飛機位置及飛行時間。所以ping的頻率是關鍵數據,暫未見有任何資料發佈。

4. 大馬軍用雷達也有限制不可能無限覆蓋,ping也没有任何資料傳送上衞星(它只是簡單的告訴衞星它是standby可以通訊),那當局是如何知道飛機的路線而估計飛機可能飛到哈薩克或印度洋(澳洲柏斯以西1600公里)?當局(英國或美國)可以以最少3個衞星所接收訊號的角度及訊號強度而計算出大約位置,技術上是可行的,而且客機上的燃料絕對可以支持飛機到以上地方,所以這個資料可信。

5. 不過若果飛機真的要飛入內陸到哈薩克,沿途没有可能可以完全避開軍事雷達偵測,印度軍方應該有資料證實。所以若機師要避開偵測,只有一條路可去,就是南邊印度洋。軍方及民用雷達是不會建在海洋上,因為這是不切實際。軍方有需要則用戰艦上的雷達,所以若飛去印度洋,應該没有人可以探到,只能以衞星數據估計位置,但要考慮上文第三點。

6. 美國傳媒甚至報導飛機的高度變化,小弟質疑數字上的可信性。一架載二百幾人的777起飛一小時計,以當時重量根本不可能爬升到45,000尺,因為空氣太薄物理上没有可能。777這個載客量或者可能上到38,000尺。不過小弟相信飛機失踪後曾先低飛,目的是希望避開軍方雷達(所以軍方的雷達數據不是連續性的)。之後向西飛爬升,因為要經過高地以及飛機太長時間低飛會太消耗大量燃油,在安德曼海後再低飛向馬六甲海峽,再次希望避開雷達。高度的選擇有合理性。這亦是美國所說,客機是故意作戰術躲避動作。

7. 若飛到印度洋,飛機可以安全降落海上嗎?小弟認為機會極微。之前說過,海洋有風有浪,要成功降落是極考機師技術(所以有人說機長家裏有simulator去練),也很需要運氣,飛機落水一刻兩個引擎會撞擊水面造成強大阻力,很容易會解體。不過不要忘記飛機上的ELT没有發出信號,若是飛機落水,這樣碰撞應該足以啟動它求救,這一點小弟不能理解。

(圖為編輯所加,取自蘋果日報)

原文刊於作者Facebook專頁

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