先說聲便宜的抱歉，對於有說高鐵是引狠入室的木馬屠城記，我認為實在是過分客氣的形容。大家基本上忘卻了一個很重要的事實，就是高鐵在未通過立法會議決撥款之前，特區政府已經將工程設計自行出標給中海外中國建築、新創建等中港工程財閥預先自肥，所以，它本身是一個先淘城，後木馬的大白象工程，我們面對的不是不慎被誘騙，而是一種不折不扣的搶奪計劃！
香港反高鐵運動撥款通過告終，中門大開，任人魚肉，是一個慘痛的經驗。然後超支延誤惡果連連、公安入城、無險可守。作為運動的參與者之一，其中一面對這場城市運動的必要反思，就是我們並未能與香港社會一起衝破一種香港人一直迷信的經濟神話，只有以作為一種新世代的身分主張不再相信這套落伍的幻象。我們必須承認，對於仍然有很多人認為，大型基建、「背靠祖國」與四處開發才是香港的核心價值。
本土社會學人張少強在近來提出了一個重要的觀點，我認為就是當時運動中最為欠缺的宏觀經濟論述，有點相逢恨晚。他指出了中港融合不只在融合香港，它本身就是香港舊有奇蹟破滅以後，處於後工業處境的一套新經濟神話的表現。尤其在零七年經濟危機後，特區政府借勢推銷高鐵 (十大跨境基建之一) 作為香港經濟轉型的出路，而成為回歸後普遍港人的經濟新符號。
而這種經濟神話並不只有一個，它是一個在種下百多年的神話組曲。由殖民開埠的「自由港」論述、到戰後獅子山精神創造香港經濟奇跡的迷思、世界城市想像到「背靠祖國論」等等，一環扣一環。
似乎只有直面這種宏大的神話敘事，解拆它、破滅它、取代它，生活在香港裡大量盲目相信的思想奴隸才能夠真正被釋放，面對下一場反高鐵運動，我們才有希望。
按照張少強的方法，我們只有重新建立屬於香港的歷史意識，才能讓一直被經濟迷思奴化的香港人重新正常起來，做正常的判斷。如果我們沒有在公眾根植出這套真正屬於香港的宏觀經濟論述，放任雷鼎鳴之類尸位素餐，不停沉醉昔日神話的幻覺而沒有超越神話本身，基本上各種運動只會繼續面對各種普遍離地的迷思，寸步難行。
我們並不只有食花生等待作為香港經濟神話的高鐵，最終會以各種超支、破產、延誤，或甚可能以神話式的災難破滅了自己，反而反思及再造本土歷史意識的任務，比起等待自爆的一天來得迫切。
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可參考張少強的民間課程：【HKS101 獅子山神話三部曲】