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政經

高鐵必須要有一地兩檢?

高鐵必須要有一地兩檢?
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1. 理論上,高鐵是必須要有一地兩檢的。如果從西九出發的旅客都要在深圳下車,然後再上車才能前往各地,高鐵的優勢就會消失。但是,理論歸理論,實際又如何?我們一起看看數據吧。

2. 按照政府自己的推算,原來高鐵有 66% 的旅客的目的地是深圳。對啊,所謂高鐵,主要提供的其實是深圳和香港之間的城際服務。對於這些旅客來說,他們本來就會在深圳落車,因為深圳就是他們的目的地。就算沒有一地兩檢,他們也不用因此而落多一次車。

3. 另外有一些旅客的目的地是廣州和東莞。他們的問題不難解決。只要在東莞虎門和廣州南站設置入境設施,旅客便不用在深圳落車過關。

4. 至於前往中國各地的旅客,我們固然很難要求每個城市為香港設立獨立的高鐵口岸,而香港和這些城市之間的客量也不足以設立點對點的跨境高鐵服務。但反過來說,正正因為客量有限,也說明了就算做不到一地兩檢,真正受到影響的旅客其實也不多。

5. 再者,深圳市內的軌道設計是這樣的:深圳北站往北走通向廣州南站;深圳北站往南走則分岔開兩條線,一條經福田通往香港,另一條經潮汕、廈門、福州、溫州、杭州至上海。這個配置決定了一點:來自這些地方的列車,本來就不會以香港為終點站;而從香港出發去這些地方的旅客,無論有沒有一地兩檢,本來就要在深圳北站落車和轉車。

6. 真正受到影響的旅客,是由香港出發前往武漢方向、桂林方向或南寧方向的旅客。沒有一地兩檢,來自這些地方的列車就只好以深圳為終點站,不能直達香港,而香港旅客都要在深圳過關和轉車。問題是:就算按政府的估計,香港每天往來這些目的地的旅客只有數千人,我們是否要為了這數千人要轉車的麻煩,而要在香港推行一個極受爭議的一地兩檢方案?

7. 結論:從數據去看,我找不到高鐵必須要有一地兩檢的理由。

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