文︰Tam Daniel（東北支援組成員）
【港珠澳的幾個懸念】
【金融與基建】
【反東北刊憲收地】
【反高鐵追加撥款聯署】
長期關注基建議題 即like東北告急，無你點得？
一地兩檢破壞法治動搖兩制
六年前面對立法會質詢時，時任運房局局長鄭汝樺選擇支吾其詞。時至今日，行政長官梁振英口風強硬，不惜一切，堅持一地兩檢，讓中國公安於西九總站內執法。深圳北及福田高鐵車站，亦無邊檢設施，可見一地兩檢勢在必行。若然，此舉勢必違反《基本法》第18條，破壞法治，動搖一國兩制。
高估流量，經濟效益純粹吹水
學者梁啟智早前已指出中國經濟增長放緩，不如當初估算，廣東 GDP 年增長及東莞 GDP 年增長實際都比預計低。媒體亦指高鐵經濟內部回報率估算已降至4%（但仍有大量水份）。近月之人民幣貶值現象，反映未來趨勢，亦必將嚴重打擊內地至港之旅遊。再者，西九站位置極不方便，猶如孤島，新界九東居民未必採用。而九西及港島居民，無論以東鐵轉西鐵前往柯士甸站，或港島線轉東涌線前往九龍站，均頗費時失事；若選用的士巴士前往則勢必面對西九潛在之嚴重交通擠塞問題。同時，廣州南站實為番禺，距廣州巿中心近1小時車程，故前往廣州巿中心的搭客亦肯定不會採用高鐵。扣除水貨客、跨境學童、新界居民、九東居民，及往返深圳東、東莞東及廣州巿中心的旅客，可想而知，每天十萬人次的估算必定有誤。繼續興建的話，高鐵很可能也只是廢鐵，面對每年至少近10億的維修營運成本及約20億的折舊（以2-3%推算），可謂財政黑洞，無底深潭。
商場樓盤補貼港鐵
有見及此，政府和港鐵明顯早有後著。因西九站除鐵路外，還有逾30萬呎商場可供收租，媒體曾估算每年租值可高達15億。進一步言，西九龍總站上蓋長線亦有發展物業可能，該區巿值連城，乃可能高達數百億的肥豬肉。
查1月5日有線新聞訪問馬時亨，關於高鐵4站變6站的擔心。馬時亨的回應，不論對白表情，也是可圈可點。他說港鐵還未取得經營權，一日「未過門」，他也不用急於分析高鐵的運作和交通效率。實質意思是，反正肉隨砧板上，你急我唔急，看看政府能付出甚麼，再算吧。事實上，政府若要成功說服港鐵背負經營高鐵這頭大白象，最低消費相信是附送西九總站的商場發展權（即每年15億的租金），甚至西九站上蓋的物業發展權（即數百億的地產項目）。這些資產其實就等如公帑，但又不用立法會批核，最易瞞天過海。用來補貼高鐵虧損，減低政治壓力，真是適合不過。即是說，除了853億鐵路造價外，其實還有數百億隱藏成本，所以繼續興建高鐵，用張炳良的話說，正是「賠了夫人又折兵」。
公共財政結構性危機
近年基建，港珠澳大橋逾1,100億、沙中線逾800億、高鐵逾800億、蓮塘口岸逾300億、新界東北規劃1,200億、機場三跑1,415億、中部水域人工島估計逾1,500億……以上全部很可能繼續超時超支，尚未計大量新規劃（新界北、新界西北、河套）和新鐵路（北環線）等等——清楚可見的是，為求成就地產商利益及深港同城政治任務，政府必繼續興建奢華而絕不必要的基建，對實際惠及民生的公共開支，將越來越吝嗇。
一鐵功成多區受害
菜園村民慘被逼遷，至今六年尚未好好安頓，可見政府失責。除此，高鐵工程以來，牛潭尾地下水因此流失，令花農和錦鯉養殖業嚴重受損，部分房屋更出現裂痕。半年前，米埔區高鐵走線又兩度發現泥漿湧出，噴出2米高泥水柱，污染高生態價值魚塘，其後再出錯，將泥水倒入拉姆薩爾濕地範圍，破壞生態。數年前，荔景區華景山莊代表亦早已直指，高鐵經過屋苑地底，地基可能受影響。另外南昌站也出現拔樁醜聞，因為高鐵工程，而需要拔除200枝本已安置的地樁。最嚴重的還是大角咀，高鐵鑽挖機在海泓道地底鑽挖時，與帝柏海灣第五座地基擦身而過。另更有大角咀巿民發現區內大廈低層及地面多處出現裂痕，部分裂痕闊度足可楔入一個五元硬幣，懷疑高鐵工程是元兇，擔心樓宇結構可能有問題。凡此種種，肯定不是問題全貌。雖然鑽挖已初步完成，但多個問題的後果仍未盡清晰，將來難保會有新問題浮現。與其追加撥款興建效益不大之廢鐵，倒不如嚴正檢視上述多種事故與現象，開誠布公，追究責任，並按責任完整修繕，向相關巿民作充足賠償。
票價分帳不公受制中國
2009年政府曾提出票價建議，收入則以行車距離作中港分帳比例。即西九至廣州南之180元車費，港方只能佔45元。時事評論人林忌數年以來已一再指出，這與出資比例大相逕庭，極不合理。再者，中國高鐵票價水平偏低，珠三角本身亦有多項交通基建互相競爭客源，加價實不容易，香港要回本，難度就更高了。
放棄高鐵可釋放大量土地
若不興建高鐵，西九站仍是黃金地段，商場依然有高租值，既可選擇賣地，更可考慮興建居屋公屋。昔日菜園村附近的列車停放處亦有大量已平整土地。不興建高鐵，一樣可以有具體利民用途。
中止高鐵等如中止高鐵支線
數年前已有密件披露，日前亦再有論者陸佳兒提及，政府早有「高鐵二期」構想，包括「高鐵羅湖支線」（牛潭尾雞公嶺分支往羅湖）及「港島延線」（西九總站往上環西環）。儘管支線項目未有聲息，但西九月台設計已為此預留空間。煞停高鐵，就等如煞停高鐵支線。放生高鐵，將來開支絕對遠超百多億。