（獨媒特約報導）當局向立法會交通事務委員會提交文件，擬申請逾8,000萬進行連接元朗至大嶼山的十一號幹線研究，建制派及民主黨支持項目，認為可解決新界西北交通問題。公民黨及部份民主派議員則反對，批評當局提交的數據及理據不足，項目最終獲通過提供工務小組審議。
當局向立法會申請逾8,000萬，重啟在2002年被立法會財委會否決的十號幹線詳細設計撥款申請、現稱十一號幹線的研究，主要理據為配合洪水橋及元朗南新發展區逾26萬人口，以解決未來屯門公路及汀九橋出現的擠塞問題。出席官員亦提到年前汲水門大橋被船隻觸及，社會上亦有要求興建多一條連接大嶼山的道路。
建制派及民主黨支持項目，新民黨田北辰指目前青山公路及屯門公路太少轉接位，一旦在途中遇上擠塞難以改用其他道路，要求十一號幹線同時連接青山公路。運輸及房屋局副局長邱誠武稱會就此進行研究。
民主黨林卓廷亦認同興建，多一條路連接大嶼山及機場亦是重要，促盡快展開。他亦問及會否影響郊野公園地帶，邱誠武表示會根據法例進行環評，會將影響減至最少。
民建聯梁志祥要求加快進行，何君堯要求進行研究的同時進行諮詢，他又要求合併屯荃鐵路考慮，將幹線連同鐵路一併連接陰澳。民建聯陳恆鑌指根據當局評估，即使有十一號幹線其他道路亦會擠塞，要求考慮屯荃鐵路。
公民黨及部份民主派議員則反對項目，認為當局提供的數據及理據不足，亦耗費太多公共資源於興建效應成疑的基建。
熱血公民鄭松泰指，當局在2001年曾估算造價逾300億，又指十一號幹線是為東大嶼都會作部署，鄭松泰又批評當局經常錯誤估算人口，洪水橋及元朗南的新增人口如何估算。邱誠武稱無法估計造價，須先進行研究。
公民黨陳淑莊指文件無交代屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道的影響，又引述2007年提交立法會的文件及2015年真實數據，顯示當局高估交通流量。當局回應稱兩條道路位處香港西面，而十一號幹線是為解決屯門公路及大欖隧道的擠塞，當局有「整體考慮」，但無在圖表中表達。
香港眾志羅冠聰亦表明反對，並指當年研究曾指興建青龍大橋的非常困難。
圖：2007年當局向立法會提交擬建屯門至赤鱲角連接路的文件，曾提及落成後可減少屯門公路、大欖隧道及青嶼幹線泡量
朱凱廸指在《香港2030+》圖表中，規劃有屯門至東大嶼都會至港島的交通連接，詢問會否進行不單包括十一號幹線而是整個項目的研究。朱凱廸又指當局文件無提供在青衣一帶的交通容量，「兩條路都係駁埋一齊」，他又要求交代未來新界西北就業機會，日後或無須前往市區上班，以及有否考慮當局減少私家車的計劃。
邱誠武稱，規劃十一號幹線時未有東大嶼都會，新界西北本身有需求，他承認《香港2030+》有考慮十一號幹線，但時間上是先有十一號幹線。人口方面，當局稱西北目前110萬人口，未來會增加50萬，連接市中心的規劃須等待《香港2030+》研究。
來源：《香港2030+》
公民黨郭家麒批評當局提供的數據胡里胡塗，如今昂船洲大橋及深圳灣大橋的車流量十分之低，新界西北居民更需要的是鐵路，而不是大而無當的公路。
項目在建制派及民主黨支持下，通過提交予工務小組審議。
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