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【高鐵】「廣州南站」到底在哪裡?到底是否「廣州」?

【高鐵】「廣州南站」到底在哪裡?到底是否「廣州」?
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要討論乘搭高鐵往廣州,到底有幾方便,或者幾不方便?我們必須搞清楚,現時的廣州站、廣州東站,以及高鐵的廣州南站在哪裡,而廣州市區又在哪裡。

討論前赴「廣州市區」或者「廣州市中心」時,應該以廣州哪理為標準呢?普遍在說「廣州南站」不在廣州市區,而有議員進行實測以廣州東站的天河為廣州市區(註1),政府網上文宣就以廣州地鐵「公園前站」為標準,有市民自發實測則以「上下九路」為目標(註3),到底廣州市區在哪裡?

先說一點歷史,從遠至近,講述廣州城、廣州市區的範圍變化。

在清朝,尚未有「廣州市」的概念,只有「廣州城」,係廣州府的駐地,也是廣東省的駐地,所以老一輩稱呼為「省城」。廣州府,係所謂「雙附郭」,即係有兩個「附郭縣」;「郭」,係指「城郭」,「附郭縣」即係府城所在地所屬的縣份。「廣州」的「雙附郭」係「番禺縣」和「南海縣」,兩縣分界線貫穿「廣州城」城牆內,一城兩屬。一個廣州城,駐有兩廣總督兼廣東巡撫、廣東布政使、廣州府衙、南海縣衙、番禺縣衙。這個最狹義的廣州城,就在東山區併入越秀區前的舊越秀區。在這個廣州城的西邊城牆牆外,就是西關,在那個時候已經是商業活動活躍的地方。

在民國時期,廣州設市,以廣州城為中心設立「廣州市」,這個廣州市較廣州城稍為擴大,範圍除了廣州城,東擴至東山、西擴至西關和荔灣、南擴至海珠北岸的河南,廣州城牆亦被逐步拆毀。這是一個狹義的「廣州市」,市不管縣,縣也不管市區範圍;所以,南海縣和番禺縣先後遷移縣治,南海縣縣治遷移到「佛山」(後來再遷往桂城),番禺縣曾寄治廣州市內一段時間後,遷移至「新造」,戰後再遷往「市橋」至今。

在1949年後,大陸經歷若干次行政區劃的改動,現時主要為市轄縣架構(註4)。在千禧年代至今,大陸出現大規模的「撤縣改區」,就是將市轄縣改設為區,然而這些「區」實際上未必亦絕大部分並非一般理解的「市區」。現時,廣州市轄域已經全部叫「區」,例如「番禺區」,但實際的「廣州市區」並不可能有那麼大。自改革開放後,廣州市區逐步拓展,拓展至天河、黃埔、芳村、海珠其他地方、白雲南部等。

那麼廣州站、廣州東站、廣州南站在哪裡?

不論民國時期或1949年後,廣州的鐵路線都曾屢經改建、改道,現時的廣州站已非原來的九廣鐵路廣州站,現時的廣州站位於廣州核心市區範圍內,靠近北部。

廣州東站則位於天河區,為現時廣九直通車及大部分深廣鐵路班次的廣州終點;天河區雖然在1980年代中期開始發展,但現時已為廣州擴展市區的範圍。

廣州南站,遠在番禺石壁,並非廣州市區範圍內,周邊尚待發展,以航空距離計算,距離老廣州城約15公里,距離番禺市橋約13公里,距離佛山祖廟約17公里,距離順德大良約17公里。

最近有議員進行了一次實測,測試經廣州南站和廣州東站往來廣州的時間,以及拍攝兩站周邊的情況(註1)。雖然,廣州東站所在的天河,並非老廣州城範圍,也並非老廣州市範圍,但也是已發展成熟的城區、商務區,正如議員在片中所言「感覺似市中心」,就算議員在實測中誤稱之為「市中心」實也無礙。

政府網上文宣企圖以老廣州城官衙所在的「公園前站」為目的地,計算經廣州南站和經廣州東站往來,「理論上」分別所需的時間,來反駁那位議員,明顯企圖攻擊議員未以「真.市中心」計算。(註2)

然而,政府的紙上談兵,始終不及實測結果可靠,就算議員未以「真.市中心」計算車程,但早於2012年已曾有市民以老廣州城邊、老廣州市內的商貿中心所在地,「上下九路」,為目的地進行實測(註3)。有關實測,更分別兵分四路,測試經直通巴士、九廣直通車、廣深鐵路、廣深高鐵前往上下九路需時為何,並推算經廣深港高鐵前往上下九路需時為何,而五者中仍以經羅湖轉乘廣深鐵路需時最短。

廣州南站位置偏遠,徒沾「廣州」之名,但遠離真正廣州市區,是不爭事實。

註1:譚文豪議員Facebook片段
註2:政府新聞網Facebook帖文
註3: 〈高鐵上廣州需四小時 搵笨〉《蘋果日報》2012年01月08日
註4:為行文方便簡稱「市轄縣」,準確描述應為「地級市轄區、縣、縣級市」。

參考資料
維基百科(

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