對於所有跨區工作的街坊而言，相信平日花一兩小時的交通時間，但可曾想過巴士能夠快一點，班次密一點？
目前目前，不少巴士路線均需在天水圍北（天北）走完一圈才到天水圍南 (天南），結果，天北居民要陪坐一段路才可以離開天水圍直上公路，而天南居民則只有企位，甚或望車興嘆。同時，亦有部份天南路線因覆蓋範圍不足，班次疏落，而天北的同類路線卻需繞路半小時方可離開天水圍，這種情況絕非理想。
目前今時今日，天南和天北人口分別直逼17萬和12萬，巴士線卻過時，有如276A、E34A、265B等「一線走天涯」的情況屢見不鮮。同時，有些目的地相近，分別服務天北及天南的路線，卻有部份路段重疊，無法分流（見圖）。另一方面，即使天北獨立成線，亦需以「9」字型繞路（如967、69C）才能離開天水圍，未能妥善使用繁忙的路面、人力及車隊資源。這對於天水圍居民整體而言，是雙輸局面。
目前除上所述繞路之情況以外，天北發展至今經已近16年，惟對外巴士網絡一直仍有不少不足之處，直至2014年才有265M提升至來往大欖隧道轉車站之特快服務。但同一時間，天北來往不少主要地區，例如九龍東、油麻地、尖沙咀及銅鑼灣卻仍需轉車，目前僅由繁忙時間的數班車覆蓋，可見仍有提升服務之空間。
目前展望將來，我們期望巴士公司能夠增添更多全日巴士路線，同時間理順目前各綫於天水圍區內之分工，均分各線資源之餘，亦可於合理時間內完成天水圍路段，藉以充份運用有限的巴士資源，為天水圍街坊提供更便捷，更頻密的巴士服務。
文 : 天民台交通部