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長沙灣海旁發展 巴士有無得做?

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長沙灣海旁發展 巴士有無得做?

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今次談深水埗巴士路線計劃。

深水埗雖然是舊區,不過未來幾年將有數個屋苑落成,包括2018年中的新蘇屋邨、海盈邨及凱樂苑(第一期);2019年的南昌站上蓋「匯璽」及南昌站對面的六號地盤等。上述數個屋苑,全都鄰近港鐵長沙灣站及南昌站。

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去年度及今年度的巴士路線計劃,提出延展服務均主要針對長沙灣海旁即南昌站一帶的發展。上一年度計劃中,有兩項已通過的項目尚待落實,包括九巴296C(長沙灣西至將軍澳尚德)延長以海盈邨為總站,和新巴增設701A由海盈邨往旺角。前者令海盈邨居民有巴士服務往來九龍灣、觀塘及將軍澳,後者則參照目前的701(海麗邨至旺角),供居民往來旺角。

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296C

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701A

今年度的計劃,則有6F(麗閣至九龍城碼頭)建議早上9時後開出的班次繞經南昌站一帶。此外新巴建議開辦702B往白田,服務時間為平日早上10時至4時10分,星期六及日服務時間則為早上10時至晚上6時。另外九巴途經長沙灣南的936(梨木樹至銅鑼灣),建議延長服務時間。

按兩份計劃,今年第三季入伙的海盈邨有296C、701A再加702B,配合鄰近南昌站,公共交通服務足夠嗎?

筆者以為,296C可往來九龍東,而701A覆蓋核心區旺角,702B服務買餸及學生乘客,而南昌站有西鐵線及東涌線,配合預料2019年通車的東西線經紅磡直達馬鞍山,覆蓋面已十分足夠。(702B服務時間低,難免遭人質疑是為「善用」非繁忙時間閒置的104、970及970X的車輛)

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702B

當然,如果連同整個長沙灣南及南昌站發展來考慮,仍有少許措施可以加強。

以往來沙田區的服務為例,本年度雖建議經青沙公路的286C(往馬鞍山)及270B(往北區),前者建議以南昌站為總站,但位處青沙公路出入口的長沙灣南居民,乘坐青沙公路巴士線仍須到長沙灣廣場巴士站,十分不便。2014年的巴士路線計劃,運輸署曾建議開辦246X,在興華街西落公路便轉入長沙灣道返回青沙公路往大圍,署方應研究增辦類近的路線,方便長沙灣南居民往青沙公路轉車站轉車往沙田、馬鞍山及北區。

本年度計劃中提及的214P(長沙灣甘泉街往安達),建議早上安達開出一班及下午由長沙灣開出一班,以分流214乘客。該線與主線不同,繞經西九龍裁判法院一帶。曾到法院聲援的朋友也知道,該處目前交通十分不便,假如214P的定位稍為更改,改為服務雙向居民,即長沙灣南及安達臣居民往來黃大仙、深水埗,在長沙灣區的總站改為海麗邨或海盈邨,視乎客量才決定日後是否加班或延長服務時間。這樣的話,214P會更有前景,乘客有一定分流,總比目前九巴不斷私下加班至214為佳。

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214P

過海路線方面,途經長沙灣的九巴936計劃延長服務時間並改經長沙灣廣場一帶。老實說,一條服務荃葵的路線,把九龍區行車路線愈延愈長並不理想。運輸署應帶頭協調,聯同聯營路線905/905P及914/914P/914X系列作一次過的重整,安排部份特別班次只途經長沙灣南及南昌站一帶後便往西隧,與大角咀及油尖旺海旁乘客作分工。(短期當然要求增設936長沙灣雙向分段,$18無疑是天價)

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936

目前鄰近海麗邨的深旺道臨時巴士總站(長沙灣西),約在2020年新巴士總站落成後將會予以取代。不過新總站遠離海麗邨,或會影響部份原有乘客。運輸署亦應及早考慮當中有否路線有需要延長至海盈邨或海麗邨,例如經九龍城往黃埔花園的12A。(其餘以長沙灣西為總站的路線包括18、36A、118、118P及N118)

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至於6F的定位,也難以避免要作考慮,特別是南昌站一帶人口只會愈來愈多,下一步必要是要求6F全日途經南昌站。至於是否須再予延長,便要交由地區考慮了,始終本線行經彌敦道,是目前海麗邨及四小龍路線12及701等未能覆蓋的地區。此外,新巴西九龍專線中尚未開設的703(往九龍站)及705(往啟德),似乎亦是時候討論。

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6F

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