撰文︰工黨副主席李卓人
港鐵沙中線工程項目接連出現工程問題，紅磡站丶土瓜灣站丶會展站連續被揭偷工減料；然後出現土瓜灣站周邊和會展站出現沉降，但卻刻意隱瞞數據。除了西鐵線元朗站，東鐵線大圍站附近的高架路段、以及輕鐵天榮站均被傳媒揭發，懷疑因為鄰近港鐵住宅發展項目打樁而出現沉降問題，社會對港鐵工程安全的信心，陷入前所未有的低點。但港鐵的工程醜聞已經不是第一次。
記憶猶新，張炳良在港鐵行政總裁韋達誠要求下，合謀隱瞞立法會高鐵通車延誤問題。後來韋達誠因高鐵工程延誤而被迫辭職，張炳良則背負隠暪污名。而高鐵通車最終延誤三年，超支200多億，但2014年底竟敢堅持說能在2015年完工，簡直當香港市民儍瓜，可見港鐵管理高層的傲慢。而到沙中線醜聞，港鐵完全沒有吸取教訓，態度囂張更甚。
當然港鐵最為香港人所垢病的是忘記初衷。在營運鐵路方面，雖則年年賺大錢，但仍然年年放肆加價，自兩鐵合併以來所謂『可加可減機制』都是有加無減，令市民承受沉重交通費用，生活苦不堪言；再加上事故頻生，造成混亂，交通延誤。種種表現，讓市民看到港鐵只顧牟取暴利，卻未有完善管理鐵路系統，做好維修工作，對公共服務的本份棄之不顧。
港鐵不務正業 撈埋內地物業炒賣
連串問題反映港鐵已蛻變成為龐大異形大怪獸，經營本地鐵路業務，只是變成港鐵繼續可以全球投資膨脹的踏腳石。除在香港大搞物業發展外，更擴張至投資內地的地產項目和海外的鐵路經營管理。甚而有高層因在內地涉及貪污而被辭職。從香港人的角度來說，港鐵嚴重傾斜去投資內地和海外業務，實在是利之所至，不務正業。
事實上，按港鐵財務報告顯示，港鐵在2017年的經營利潤，有大約百份之十五的收益是與內地物業發展和境外鐵路發展相關，達32億，當中內地物業發展的盈利已高達23億，竟比香港的物業發展收益11億還要高。再看港鐵的受僱人數，香港僱員17,524人，而海外高達10,781人，即海外僱員數目佔總僱員數目已經接近四成。海外僱員數目在十年前僅是1,646人，近十年間數目暴升六倍之多。以此觀察，港鐵已成為政府投資萬能Key，將來我敢斷言特首為求完成政治任務，港鐵不久將來還要用作投資一帶一路的基建和物業發展。
即使是本地業務中，亦僅有百分之三十五的收益是來自於本港鐵路服務的業務，數目為75億；但另外總數達107億，分別來自『車站商務』、以及『物業發展』和『物業租賃及管理』三個項目的收益，合共佔總收益超過百分之五十，可見物業租務等收入，與本港鐵路服務的主次經已完全顛倒。
在鐵路本業收益已佔少數的背景下，我們代入港鐵高層的思維出發，自然捨難取易。反正來自車站商鋪、廣告、商場、辦公室等豐厚收入，已可令港鐵做靚盤數，向外國和大陸發展業務又可以擴大商業版圖，足以向股東交代；那麼維持鐵路工程和服務質素的重要性也每況愈下，港鐵種種延誤、信號系統出錯、車站設施事故，對市民來說已經是尋常新聞。更何況鐵路的本業隨住十多年前兩鐵合併，已取得壟斷地位，即使年年加價，市民也難以有其他選擇，只能被人撳住嚟搶。
港鐵傾斜地產財團利益 出賣初衷
港鐵結構上是75%政府擁有，餘下股權雖然名義是小股東擁有，其實是投資經理控制，大財團從後操縱。這情況在港鐵董事局的成員名單中亦反映出來。除政府高官外，大家不難發現董事局成員都是香港的權貴階級，是眾多利益集團的代表。港鐵的發展模式直接影響眾多地產上的利益，大財團絕對不會掉以輕心，必有其代理人看管。而政府會代表普羅大眾作監管嗎？其中為何連一個民選立法會議員都沒有？港鐵黑箱作業，政府沒有履行代表市民監管的責任，使港鐵變成獨立王國，口講服務市民，實為大財團謀取利益，出賣港人的交通需要托付，淪為地產炒賣工具。
有連政府也怕幾分的權貴董事局，就有跋扈囂張的管理高層。對於行政總裁級的高層，他們的真正老細是權貴董事局，不是市民。他們最重要的任務就是做好盤數，年年暴利，就能保證他們的千萬高薪。行政總裁2017年的年薪便是一千四百多萬。什麼市民利益丶工程管理，只要不出大問題，高層便自然平安過關。董事局只睇盤數，立法會監管就隔一重，再加上保皇黨必反對用特權法查港鐵事務，港鐵管理高層就更可肆無忌憚。
回購港鐵 切斷商業利益
要解決港鐵的結構性缺陷，就必須大刀闊斧徹底改革，斬斷港鐵營運中的商業利益，恢復為以公眾利益為先的公營機構。其實早在港鐵私營化時，我便指出私營化所引發的結構性問題。在2006年6月8日立法會大會辯論港鐵合併條例草案時，我便已發現狠批私有化：「職工盟一直反對公營交通服務私有化，因為將來一切便會以謀利為最高 目標，市民利益便一定有所犧牲，盈利一定比民生利益重要，這是不用問的， 我擔保一定會是這樣的。如果它不是這樣，不是以盈利為最高目標的話，便會失去了私有化本身的基礎，亦對不起股東。它將來一定不會對不起股東，只是會對不起市民而已。」
因此，要解決港鐵霸權問題，就要回購港鐵，將港鐵恢復為一個公營機構。但當然公營機構在官商勾結下，也不一定會以服務市民為先。因此第二步就是將港鐵的機構管治，注入一定程度的民選立法會議員監察。票價方面，藉由現在的可加可減機制，改為由立法會審議。這亦是我在2006年希望提出的修訂，可惜未能得到立法會主席同意提交立法會辯論和投票。
港鐵沙中線醜聞丶高鐵超支只是表面病徵，實在港鐵管治已經無可救藥，必須完全徹底改造。