其實港鐵已經接近40年
昨日出事的港鐵路段，其係係港鐵第三段通車的路段，係荃灣綫未通車之前已經開始服務，屬「修正早期系統」的車站。當時地鐵係用人手操作，信號系雖然已經電子化，畢竟仲要靠人手揸車，不過繁忙時間2分鐘一班車的服務都實行咗40年。
點解要更新信號系統？
係港鐵搭客量不斷增加，而月台及車箱數量不能改變的情況下，應付搭客不斷上升的方式係增加班次，而增加班次的唯一方法係更換信號系統。因為改良信號系統，列車可以更快知道下一個站的情況，可以更敏捷地作出反應開出及駛進月台，使班次可以更加頻密。
其實在2017年，港鐵的載客率已經超過100%，荃灣線更高達113%，即係話港鐵以現時的班次已經不可能再增加載客量。
港鐵可以無限量增加班次嗎？
答案當然係否定，其實列車現時好多時已經唔使2分鐘一班，大家都可以察覺市區綫的列車一開出，下一班列車基本上可以緊接入站，2分鐘一班列車大部份係用於上落乘客，閂唔到門的情況。而列車自動化，減少車長錯誤亦已經大大幫助增加班次。
港鐵反映了一個社會問題
係港島北有限的面積入面，不斷發展使人流不斷增加，港鐵就要不斷加密班次及興建新鐵路黎滿足需求。不過40年前的設計係用黎滿足80年代500萬人的香港，現時人口早已超過700萬，土地已經不能再滿足人們的需求。就算填海造地，亦只會加重舊有系統的壓力，最終意外只會越來越多越來越嚴重。
改變鐵路為主的思維
係第四條過海鐵路（沙中線）遙遙無期的情況下，港府應改變路鐵為主巴士為副的思維，減少對鐵路作為集體運輸系統的依賴，從而降低港鐵出現重大事故對整個社會的影響。
規劃入手
過住政府係觀塘建立核心商業區（CBD2），其實都依靠已經鐵路作為集體運輸交通工具，問題係觀塘線同樣已經超負荷，而且仍未有新鐵路規劃在觀塘南至啟德一帶的地段，根本不適合建立新的商業區。
其實好多大機構係非傳統商業區建立大樓，例如匯豐、中銀係大角咀，Microsoft 係數碼港，政府與其建立核心商業區，不如鼓勵企業係非傳統商業區建立辦工大樓，平衡交通負荷。
最終都係人口問題
無咁多人，咪無咁大負荷。其實回歸後不顧一切輸入人口已經係不同地方顯示問題，一日唔控制人口，問題只會越黎越大。
其實我同意馬時亨話「港鐵全世界都讚，得香港人鬧我吔」，問題係港鐵早已遠超負荷，仲要不斷加重負擔，要鬧的唔單只係港鐵，係整個香港政府。