明報, 蘋果, 成報 新報, 大公, am730, 都市和頭條均以巴士工潮為頭條. 其實今天並不是慢駛, 而是按章工作; 按章工作本為常態, 為什麼會造成大塞車呢? 當按章工作造成大塞車, 背後又隱含什麼問題呢?
信報社評就提出巴士經營出現了過渡競爭的情況, 要減少巴士數目才有可能加薪...
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...合情合理的要求也要在企業獲得「合理利潤」的情況下才能兌現。從營運數字來看，巴士業務並不易為，油價上升、隧道費增加，都令成本上漲（詳見本報今天第四頁），但巴士票價在近幾年來都無法上調，在成本急升盈利大降的壓力下，資方唯有在員工薪酬上手控制成本。
按照政府在○三年進行的全港《第三次整體運輸研究報告》指出，鐵路運輸將會成為未來客運網絡的骨幹，預計二○一六年，鐵路乘客將佔公共交通總客量的四成至五成；換言之，其他交通工具包括巴士的乘客量將會漸次下降。
從統計數字來看，巴士乘客在近年的確逐年減少，九巴在二○○一年的總乘客量為十一億一千一百多萬人次，到了二○○五年則為十億零九百多萬，減幅為百分之九；城巴在二○○一年總乘客量二億一千六百多萬人次，到了二○○五年為二億零五百多萬，減幅為百分之五；新巴在二○○一年總乘客量為一億九千四百多萬人次，到了二○○五年降為一億七千七百多萬，減幅達百分之八點七；龍運巴士是唯一參與工業行動但乘客有升幅的公司，其在二○○一年的總乘客量為一千八百多萬人次，二○○五年上升至二千四百多萬人次，升幅為百分之二十八，原因相信是近年旅遊業興旺，往大嶼山的人數增加所致；其他三家以行走港九新界主要交通幹線的巴士營運商，乘客都無一例外地逐年減少，相信是地鐵和九鐵的支線相繼落成，「搶走」了不少乘客，此一趨勢，隨鐵路網絡不斷擴展，以及兩鐵合併後可以提供轉乘優惠令票價更具競爭力，巴士乘客量進一步萎縮將是無可避免的趨勢。
因應政府的運輸策略，以及巴士申請加費難若登天的政治現實，巴士公司唯一可以做的，是繼續削減成本，而重整路線、減少巴士數目應是最「王道」的方法。巴士工會代表在介紹他們今天的工業行動時，表示巴士將會靠左行駛，不扒頭、對準巴士站才上落客，據他們說，單是如此，就會造成交通擠塞，需要四個小時才能「消化」車龍。工會代表講述的工業行動，在一般人眼中其實屬於「正常服務」，但如此就足以造成交通擠塞，那麼，現在路面上的巴士是否過多？...
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較奇峰突出的頭條是星島的獨家報導:
史丹福苦學三年體悟港政治困境 葉劉淑儀返港推動民主
在現有的政治環境下, 大家要多做運動, 少啲上網, 訓練好自己的記性, 三年前決定推動廿三條的, 忽然高叫民主人權, 但又懷疑普選, 叫港人唔好隨便叫人落台...