灣區計劃現處於「後諮詢階段」，以下僅就近一、兩星期的事態發展作形勢報告。

事在必行，做動作瞞騙市民

根據2011年2月22日立法會文件，港府在2010年5月已經宣佈：向中央爭取將「灣區規劃」納入「十二五」國家計劃 (註1)。發展局長林鄭月娥在2月22日立法會上，對諮詢不足只承認小疏失，「對事件諮詢安排不足」、並允諾法定諮詢程序以外舉辦公眾論壇，分別在3月3日及4月9日舉行(註2)。事實上，計劃是廣東省及港澳三地同步進行諮詢，香港難以單方面延長諮詢期，但林鄭月娥卻沒有透露這真相，企圖以公關手段蒙蔽市民，營造公眾參與感覺的同時，計劃已被牢固地納入。

詳細版本請參看《廣深港高鐵社區影響研究及調查》報告

　　由於廣深港高速鐵路香港段(下稱高鐵)這大型工程並未有在興建前進行詳細的環境評估，更對走線對各個社區的影響欠缺關心。故此，香港批判地理學會及香港慢慢發行動組在十月以實地考察及問卷調查方式,進行了一個高鐵社區影響研究及調查。這個調查分為兩部份,第一是研究高鐵對市區環境的潛在影響,第二就是調查受影響市民對工程的認知度及他們的意見。

高鐵對市區環境的四大影響

一、市區沉降危機:
* 高鐵於市區段的軌道將設於地底，鑽挖(tunneling)或鑽爆(blasting)工程會發出噪音及引致輕微震盪，嚴重的話,一些舊區的建築將隨時因沉降問題釀成塌樓事件。

二、影響重建機遇:
* 隧道建成之後，有關地層將被列為鐵路保護區。以大角咀一段隧道為例，即使申請被批准，工程亦有很大機會只可以興建約六層高的低矮樓宇，無法用盡地積比率。

三、長期及永久佔用高發展潛能地皮的問題
* 高鐵工程會佔用相等於三個半添馬艦面積的市區土地，這些土地因而會失去另類發展的機會。

(上圖引自Hong Kong Industrialist)

　　新界不僅是近年來政府及發展商目眩神往之境，也成為了很多概念的實驗場，各群體試圖透過論述新界發展，從而得到認知上的澄清、利益上的捍衛或政治上的爭奪。在7月18日於香港浸會大學地理系舉行的《新界變陣》研討會的討論中，百多位參與者連同四位認知各種新界問題的講者(規劃署副署長梁焯輝、長春社理事長熊永達、中國商業中心主任陳文鴻及菜園村支援組成員朱凱迪)，共同生產了一籃子有關當下新界大規劃發展的概念與視野，嘗試切入正在爭議得如火如荼的新界發展。如能把箇中重點討論深入整理與議論，將有助我們構想新界的未來。

新界性別工程

(Sally提供圖片: 牛牛是南大嶼山另一獨特的景觀，它們較西貢的牛更接近社區，基本上與居民相處融洽)

作者: 仲夏 二零零九 吳泳攀

梅蔚的單車
每天早上騎單車往碼頭坐船上班，是不少梅窩居民特有的生活方式。碼頭旁邊密密麻麻的單車陣，令初次踏足的游客印象難忘。早上七點半至八點半是繁忙時間，上班上學的人群川流不息。

正生事件讓我想起兩年前開始，島上的早晨生態開始發生變化，不少學生加入趕船出中環的行列，而他們比我們上班族要坐更早的船。

快船船費較慢船差不多貴一倍，那時為了省錢，我選擇坐早班慢船，那要提前大半個小時起床。騎車往碼頭的路上總會碰到三三兩兩的學童結伴上學的情景。

村童晨景
村長女兒欣欣正在讀三年級，在村口或在路上看到我匆匆出門飛車往碼頭，她總會大喊一聲“哥哥早晨！”我當堂醒神。住在樓下的俊俊，一年級了，不用上學的日子，他就會在地堂和小友伴踢球耍樂，或者蹲在榕樹頭附近觀看螳螂草蜢打架，自得其樂。

車子沿著小斜坡下到白銀鄉和大地塘鹿地塘村路交界附近，常會看到兩個較欣欣年紀略大的小女孩，一邊推著單車，一邊閑聊，背著小書包，悠閑的朝著梅窩小學走去。我常好奇怎么她們不騎車而選擇推車呢？