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刪節版刊2月22日《明報》
文：陳劍青 攝：葉寶琳

我屬於二人「高速隊」之一，專注捕捉春運期間高鐵在春運期間的介入，了解乘搭其他交通工具的使用者如何看待高鐵這種交通，尤其是上千萬趕着回鄉的民工。儘管我們波折重重，考察過廣州內的火車站、機場及汽車站後發現已無高鐵可乘，被迫要從廣州轉乘八小時的汽車往湖南的衡陽再轉高鐵北上武漢，回程才再乘高鐵回廣，我們仍然對於高鐵如何形塑今年的春運，發現良多。

票裏的家園

乘載量、速率、人流，數字上的平面語言對於一個趕着回家的下崗工人來說從來沒有發生。親身考察的過程，卻能使人明白有另一種感知的地景的存在。雖然今年春運內的客運站都沒有如去年這般糟糕，農民工的每一個行李車及擔挑都在為冰冷的交通工具拖出家園的鄉愁。我們第一站在廣州東站，是支撐整個廣州春運的數個重要支點之一，這是大量民工回鄉的起點，也可能是終點。廿多個火車售票處列出參差不齊的延綿，當中的人都向着同一方向觀望，憂心忡忡，心恐愈待愈久，一票愈加難求。

圖：廣州東站流動情況

富人的交通　窮人的戰場
文：低文

十月十八日，在社運電影節放映《開往家鄉的列車》一片前三日，在石崗菜園村舉行了一 個千人支持菜園村的活動。有份出席的文化人梁文道說，菜園村及高鐵的問題，必然是涉及公義和公平的問題。這是怎個說法﹖收費高昂的高鐵，明顯只為少數人服 務，卻要犧牲村民數十年來的生活；此外，高鐵車站設於西九龍，進一步令城市的發展傾斜。
 
政府的基建發展，需要動用大量公共資源，涉及大量土地，對社會必然會產生各種的影響，當中幾乎必然涉及公義和公平的問題，由此更可以看到不少社會潛在問題。菜園村一事，我們可以看到寮屋條例的落伍、公屋優於寮屋的官僚陳舊思維、新界非原居民的狹縫處境、本地農業前境等。
對照一下《開》片所紀錄的內地春運情況，我們可以聯想到什麼﹖香港政府高調提倡的廣深港高鐵，強調可以一小時內到廣州，並連接內地興建中的高速 鐵路網。內地這個「四縱四橫」的策略性高鐵，會以時速300公里以上行駛。香港至廣州票價估，計為300至400元，如香港一樣，肯定只屬有錢人的玩意。 以本年底開通的廣州至武漢段，票價定為490元，是普通列車的3-4倍，再看半小時車程的京津城際，雖能將交通時間壓縮，惟票價大增，老百姓根本負擔不 了，結果京津線長期虧損。