邊個政府同港鐵高層要人頭落地，其實都係嘥時間。政府依家得兩樣野做，第一係警方立即查封港鐵，第二係立即啟動回購港鐵既程序。
沙中線紅磡站連續牆，港鐵6月15日向路政署報告話總共有23,500個螺絲頭，亦有人簽晒名，但係港鐵7月13日俾政府既圖則，又少咗2,000個。即係話，有人涉嫌詐騙同埋製造、管有或使用虛假文書罪，刑事罪行嚟，全部最高刑期都係監禁十四年。
依家政府已經開咗記者會公佈事件，通晒天。咁嚴重既罪行，差人第一件事，梗係防止有人銷毀證據，應該立即派出大隊人馬，查封港鐵總部，並將一眾「相當有可疑既人士」全部帶署調查。
你話邊個「相當有可疑」，除咗好大機會會俾人用嚟做代罪羔羊既前線人員外，幾個高級管理層，包括港鐵行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘，同埋三個總經理沙中線土木工程（東西線）黃智聰、沙中線土木工程（南北線）胡宏利沙中線同埋機電工程總管李子文亦應該包括在內。佢地依家分別提早退休、自行辭職同埋被辭職，隨時帶埋「有用既資料」返屋企，差人仲唔盡快做野？
點解要回購港鐵？原因好簡單，依家既制度係完全失效。
政府係港鐵大股東，佔76%，有幾個政府官員坐係港鐵董事局，包括財經事務及庫務局局長劉怡翔、運輸及房屋局局長陳帆、發展局常任秘書長（工務）韓志強同埋運輸署署長陳美寶，四個人八對眼，公司發生咁大件事，都可以一句話董事居被矇在鼓裡就算？
可能既結論第二個，第一就係呢四人都係廢既，辭職落台係基本。第二就係其實呢四個人都無失職，好似陳帆咁話，「政府團隊工作有目共睹」。筆者就認同後者既，陳帆頂多係柒唔係蠢，問題係出於依家既監管港鐵既制度係完全失效。
仲有咩證據反映制度有問題，你睇運輸及房局局長無論係邊個做，鄭汝樺、張炳良、陳帆，都係超支、醜聞、再超支再醜閘，陳帆落台換返個鄭汝樺上嚟咪一樣，佢地根本無港鐵符。港鐵一旦出事，佢地又可以話自己係監管角色，置身事後。
至於港鐵，超支、醜聞、再超支再醜閘同樣係常見不過。唔好蝦港人記性唔好，不過四年前，高鐵超支醜聞，時任行政總裁韋達誠及工程總監周大滄又係提早離任同提早退休，兩者分別獲賠3,000萬同590萬。今日港鐵又搵五個人以不同理由「離職」（唔係解僱），同一招，唔好再呃公眾啦！
所以結論非常明顯，港鐵係企業巨獸，唔會向公眾問責。而呢隻怪獸，其實係政府擁有。好簡單，買返曬啲股份，將呢隻怪獸擺返係政府架構，由一個局長做負責人。你話呢個政府唔係民主產生都好，至少問責性都比港鐵好！
回購成本方面，港鐵市值其實依家都係2,600幾億，買返25%，都唔洗600億。高鐵同沙中線夾埋都洗咗政府2,000億喇！
話說回來，筆者百分之二百認同港鐵主席馬時亨接受政府挽留是負責任既說法，因為可以轉移公眾視線，令記者同公眾可以繼續追佢幾時提早落台，忘記咗更重要既問題！