（獨媒特約報導）上週運輸署公佈建議九巴續期10年，並公佈一系列新專營權條款，包括與電車提供轉乘優惠、學生回程半價優惠等。now新聞台《時事全方位》今早討論，嘉賓指難反對九巴續期，但認為九巴提供的優惠措施不足，在票價上無著墨，亦欠缺整體路線重組方案。
當局在九巴現有專營權到期前不足半年，才公佈與九巴商討後的新專營權條款。公共運輸研究組發言人鄭衍祺則批評政府與九巴續期的時間表十分之遲，今年1月才在立法會討論，但九巴專營權7月1日到期，「咁唔續點呢？」認為巴士公司如今明知道會獲續期，所謂新專營權的措施僅屬「走過場」。民間監管公共事業聯委會蔡耀昌認為「好難反對」九巴續期，認為難在短時間內找到其他經營者。民建聯立法會議員陳恆鑌則指，去年立法會曾兩次討論九巴專營權，兩次均無議員反對續期，又指難以找到另一間公司經營九巴路線。
對於新專營權條款下的優惠，蔡耀昌指九巴新推出的學生優惠，只限單程收費12元以上，回程才減收一半，認為九巴「幾孤寒」。蔡耀昌又指九巴盈利甚豐，認為即使從做生意的角度亦應該提供更多優惠。陳恆鑌亦批評九巴的學生優惠「整色整水」，學生優惠就如要集齊七粒龍珠般困難。
鄭衍祺指，九巴今次在延續專營權的公關上做得不錯，如過往只能在九巴apps查閱到站資訊，而新專營權內能在運輸署的apps內查閱。
陳恆鑌則稱會跟進設立月票一事，認為是「大勢所趨」。陳恆鑌又指九巴的前景良好，新增的人口均在新界東北及西北，而現時東鐵及西鐵已十分擠迫。
對於轉乘優惠及過海隧道巴士轉乘優惠，蔡耀昌稱曾建議使用大型轉乘站，讓不同路線乘客換乘，而過往巴士公司提出的措施及優惠並不足夠。鄭衍祺則表明反對過海隧巴減價，認為會導致區內路線被削減。他指應整體檢討過海隧巴路線，指現時大部份隧巴在過海後15分鐘已有80%乘客落車，如先推行隧巴過後後減價，日後重組將有困難。
對於路線重組問題，陳恆鑌認同九巴重組進程緩慢，蔡耀昌亦認為須提出重組計劃。對於環保方面，陳恆鑌指巴士規格已屬歐盟五型，而電動車的進展緩慢，如充電站不足。鄭衍祺指電動車技術未成熟，而單層的成本相對較高。
至於設立上層乘客資訊，鄭衍祺指根本不須測試，新加坡巴士已經採用多時，亦贊同有助行車安全，減少乘客上落。
在數據開放上，陳恆鑌認同進展緩慢，很多數據並不公開，局限了新apps的發展，蔡耀昌亦指巴士公司擔心公眾監察其班次數目。