政府在一月向立法會交通事務委員會遞交有關《九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡的新專營權事宜》文件提及於今年七月九巴專營權屆滿後，批出新十年專營權予九巴。
作為長期監察公共運輸系統的團體，我們對當中在新專營權下的服務承諾表示欣慰，這一次包括內的的服務承諾，可說是香港公共巴士服務新的里程碑。
數據共享
首先，本組在較早前提及在世界各地或者Google地圖有公共交通路線功能教導乘客採用最合適路線，今次九巴的專營權條款中，將會將九巴目前的實時到站資訊數據與運輸署的乘車apps「香港乘車易」共用，方便「香港乘車易」的使用者取得九巴，相連的功能預計可於本年上半年內增設。
如其他乘車apps結合「香港乘車易」的數據，令香港的市民及旅客可以跨平台得到公共交通資訊，令出行更方便，長遠是可以鼓勵市民重投公共交通服務的市場。
上層座位資訊
九巴會推行試驗項目，利用科技在巴士車廂下層提供上層空座實時資訊，減少乘客在上下層間不必要的上落，有助減少乘客上落梯級找座位，減少乘客在車廂行走的風險。
但本組必須強調，在技術上根本無須試驗，因為新加坡的雙層巴士車隊早已採用，只是會否因為乘客習慣問題而影響是提供資訊的準確性。
長途線學生優惠
我們認為這是一項期待以久的措施。12至25歲全日制學生乘搭目前成人車資為 12 元或以上的九巴日間獨營路線可獲即日回程半價票價優惠，即來回相當於提供75折優惠，計劃屬恆常措施。
此為學生們提供更多的交通選擇，當然，本組希望九巴及運輸署可以考慮將此項學生票價優惠，拓展至整個巴士網絡。本組認為，為學生提供巴士票價優惠，比提供學生車船津貼來得直接，間接有進一步抒緩低收入家庭的日常開支。
跨界別轉乘
今次的新增專營權條款中，最為我們驚喜的是結合電車轉乘。我們認為，這是九巴突破路線網絡限制的關鍵一步，亦有助新市鎮居民穿梭港島區。以屯門往返銅鑼灣或東區，及新界往返西區最受惠。