任何的小巴專線會穿越繞道,可以預期使用繞道的主要是私家車駕駛者,而不是一般搭公共交通的打工仔女。
我們如果把興建中環灣仔繞道和三隧分流兩項政策合併觀察,也會發現同樣的問題:根據黃仕進和侯道光兩位學者的文章,現時受過海隧道交通擠塞影響的車輛中,有一半是私家車,有接近四分之一是的士,公共交通及貨車相加,才佔餘下的四分之一。即使我們相信政府的計算及建議的收費水平,政策的主要受益群體仍然是以私家車出行的駕駛者,其他的道路使用者(包括不過海的道路使用者),只會受惠於預期交通擠塞紓緩後的溢出效應。
問題的根本核心仍舊是:為何我們在核心商業區的繁忙時段,容讓這麼多(一半以上)的私家車佔據有限的道路空間?完全不去疏理私家車的出行需求,只求在有限的空間分配越來越多的車流,這又可能行得通嗎?對每天因這種「車主個人選擇」,被逼在公共交通飽受塞車之苦的普通打工仔女,又是否公平?
萬惡的電子道路收費?






