【獨媒報導】政府在「完善」後的立法會，罕有地抽起被指造價過高的約72億沙田T4主幹路，稱要「增潤」文件。立法會議員張欣宇在港台節目表示，應集中資源興建效益更高的沙田繞道。至於馬鞍山前往城門隧道及青沙公路的連接問題，他倡研究中的大老山公路T6橋（近沙田污水廠）的擴闊工程，增加往九龍方向接駁大埔公路（沙田段）的道路，料造價不會多於5億。
張欣宇今早在港台節目稱認為有其他成本效益更佳的方法，解決沙田T4主幹路處理的交通問題，重申「唔係為咗起個項目要起個項目」，指無論從專業或資源使用角度皆無法說服自己投票支持。
張欣宇
根據文件，沙田T4主幹路即便在2031年落成，減少大埔公路（沙田段）15至20%車流，惟後者仍會於2034年飽和。張欣宇認為根本問題在於南北向交通需求，認為沙田繞道（大埔至城隧及青沙公路）才能真正解決問題。他指當局的數據亦顯示，即便不興建沙田T4主幹路，有沙田繞道分流四成車流後，大埔公路（沙田段）在沒有T4主幹路下亦不會飽和。張欣宇提到，一般大型工務工程由構思至落成約10年，料沙田繞道最快可2034年建成，這樣便可節省沙田T4主幹路的70多億。
對於當局稱沙田T4主幹路同可解決沙田區內路口交通問題，張欣宇反建議可大老山公路T6橋（近沙田污水廠）接駁往九龍方向的大埔公路（沙田段），由馬鞍山往城隧及青沙公路的車輛，便不再需要駛經沙田市中心。他料相關造價只涉約5億。
實政圓桌田北辰上周亦發帖形容沙田T4主幹路只為「3年藥效止痛針」，同稱沙田繞道才能根治問題。他指當局如不提供更確實的時間表，難以支持沙田T4主幹路撥款。