【獨媒報導】去年當局與港鐵更新後票價調整機制，本年度得出的加幅為3.09%，立法會交通事務委員會今早討論。立法會議員張欣宇批評，新舊機制加幅皆為3.09％，惟新機制下不再設有「分享利潤機制」，乘客不能再獲限時程程3%優惠，涉約3億。他認為新機制屬「倒退」，形容「過唔到自己嗰關」促就機制作中期檢討。
港鐵票價調整機制在去年3月更新，取消了過往按基本業務分享利潤的機制，改將生產力因素與物業利潤掛鈎，即50億以下扣減0.6%、50至少於100億扣減0.7%及100億或以上扣減0.8億等。
根據新機制，由於本年度港鐵物業利潤少於50億，故公式中的生產力因素只需扣減0.6%，並得出加幅3.09％。
今日會上，立法會議員張欣宇比較新舊兩個方程式，指加幅上限同樣為3.09％，不過如按舊機制，港鐵需提供限時程程約3%車費優惠，涉及約3億。他提到，料未來物業市況欠佳，港鐵難以錄逾50億利潤，認為新機制並不合理，需作中期檢討，「依家個機制過唔到市民嗰關，亦都過唔到我自己良心嗰關。」
港鐵常務總監楊美珍回應稱，新機制將3％回贈轉至公式中，影響基本車費加幅，涉乘數效應，需平衡公司財務狀況及予市民的優惠。她又稱新機制僅剛實行，物業收入亦涉及過往項目入帳，望「大家睇長少少」。
港鐵常務總監楊美珍
及後同屬A4聯盟的張欣宇及梁文廣見記者，張欣宇形容新機制為倒退，以港鐵過往10年物業利潤的數字，亦僅有3年需令生產力因素扣減幅度更高，促當局就機制作中期檢討。
翻查資料，按2017年第二次更新的機制，港鐵每年皆提供九七折優惠。去年更新機制，港鐵只因應事故的累積罰款，在周末設半價乘車日。
實政圓桌田北辰認為，不應只以物業利潤計算扣減，並由50億「跳一跳」改為25億，150億以上扣減1%，利潤逾150億則不准加價。
田北辰
新民黨李梓敬形容市道惡劣，市民難以接受加幅。他問及學生優惠以25歲劃線的原因，港鐵稱涉資源考慮，認為25歲已完成基本教育、大學甚至碩士課程。
目前的機制繼續容許延後加幅，工聯會陸頌雄認為不能無限延後，認為如兩年內未能加價應「一筆勾銷」。按今年機制，本年加幅為3.2％，其中0.11％延後至2025年（0.06％）及2026年（0.05％）處理。2023年累積的1.85％加幅則延後至明年。
港鐵早晨折扣優惠今年由六五折改回七五折，工聯會陳穎欣問及時，港鐵市場策劃及收益管理總經理趙敏只稱會適時推出不同優惠計劃，楊美珍則補充稱由七五折改為六五折，或六五折改回七五折時，對乘客出行模式亦未有太大改變，認為七五折已足夠鼓勵市民提早出行。民建聯陳恆鑌則促凍結都會票及月票價格，並推出更多優惠如十送一或程程折扣。
工聯會陳穎欣