【獨媒報導】2018年，一輛校巴的司機因為未有拉妥手掣便下車，結果車輛沿北角長康街衝下斜坡，釀成5死2傷慘劇，校巴司機最初僅被控一項「沒有固定汽車制動器才離開車輛」傳票，僅罰款2,000元及停牌六個月。死因裁判官何俊堯今年4月裁決時，認為現時法例存在漏洞，建議律政司修例。在立法會，實政圓桌莊豪鋒提出書面質詢，問及會否修例。運輸及物流局局長陳美寶回覆指，今年3月區域法院已有判例，證明即使司機已離開車輛，但若在泊車期間未有妥善操控車輛，「危險駕駛」法例仍然適用。
為何2018年釀成慘劇的司機，未有成功以「危險駕駛導致他人死亡」入罪？翻查資料，原因與律政司有關。律政司最初僅以傳票控罪提告，但其後死因庭展開並有新證據後，律政司稱要重新審視。除了押後死因庭的裁決，還在2022年對肇事司機起訴7項「危險駕駛導致他人死亡罪」及一項「危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害罪」，不過辯方指控方延誤檢控造成不公，在區域法院提訊時申請永久終止聆訊，獲法官以二次提告為由下令永久擱置聆訊。
警督察曾供稱司機不在車 只能控告輕罪
死因裁判官何俊堯今年3月宣布死因裁決時，裁定死者死於意外，同時指出現時無拉妥手掣的法例存有漏洞，未能反映事件嚴重性。在死因庭作供的港島交通部道路安全主任督察梁國熙曾言，因為司機當時不在車內駕駛，只能控告「沒有固定汽車制動器才離開車輛」。
莊豪鋒在質詢中問及會否修例，運物局的回覆，則提及區院今年3月就一宗2021年發生在中環蘇豪區的嚴重交通意外判刑（案件編號DCCC111/2023） 。該案中，一名藉籍女司機在斜路停泊車輛時，未有妥善啟動剎車掣及使用正確車檔便離開車廂，導致車輛溜後輾斃一名法國籍女子，以及引途多人受傷。法院最終裁定「危險駕駛引致他人死亡」及「危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害」罪名成立，判處27個月監禁及停牌5年。
運物局認為，案例說明即使司機已離開車輛，但若在駕駛期間，即包括停泊車輛的過程，未有妥善操控車輛，現時有關「危險駕駛」的法例仍然適用。
回覆指，過去五年合共發生185宗因為未有拉妥手掣而引致的交通意外，6宗屬致命交通意外，15宗屬嚴重意外。至於去年2025年，則有32宗相關意外，1宗致命，1宗嚴重，30宗屬輕微。過去五年，僅2022年沒有發生相關致命意外。至於檢控結果及判罰的分類數字，運物局稱警方未有備存。
同屬實政圓桌的田北辰在社交媒體回應，形容文件隻字未提修例。他指研究修例乃由死因庭裁判官提出，引述運輸署當時稱「已知悉死因庭裁決，會研究相關建議」，如今態度卻有轉變。
他亦質疑無備存檢控及判刑數字的說法，反問過去五年多宗相關意外，是否只有一宗成功控告「危險駕駛」。田北辰又提到，2021年案件成功入罪，與2018年的案件只相差三年，中間並未修例，質疑是否當時律政司「唔識告」。‘
議員關注司機疲勞駕駛 當局擬7月起要求新購巴士裝偵測儀
今早立法會大會口頭質詢，亦有議員提出行車安全相關事宜。經民聯卜國明關注如何防止司機疲勞駕駛及注意力不集中。運物局局長陳美寶表示，過去3年涉及與正在停泊的工程車或護航車輛碰撞的交通意外，分別錄得6宗、3宗及4宗，造成7人、3人及9人傷亡，事故數字及傷亡人數均維持在個位數水平，事故地點並無顯著的區域性分佈。運輸署計劃今年7月起，透過巴士專營權協議，規定所有新購巴士必須安裝監察司機狀態系統。當局亦正探討其他商用車安裝其他例如盲點偵測裝置、自動剎車系統的成本，以及對業界的影響。
運物局局長陳美寶