（獨媒報導）行政會議今日批出三個新巴士專營權，包括將新巴併入及城巴港島和過海路線專營權，由明年7月1日生效至2033年7月1日，為期10年，另外城巴（機場及北大嶼山巴士網絡）及龍運亦同續期十年。新巴併入城巴後，現時車費維持不變，惟新專營權的收費表，港島區採用目前新巴的標準，市區及新界則採用目前城巴的標準，換言之是以高者為準，日後新專營權將按此釐定路線收費，包括開設新路線或調整原有路線車費。
新巴併入城巴 結束廿五年歷史
行政會議今日批出三個新巴士專營權，其中最受關注的是新巴併入城巴。行會把2026年6月1日屆滿的城巴香港島及過海巴士專營權修訂為2023年7月1日，讓專營權與新巴的屆滿日期相同，然後再批出另一個名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」的新專營權，由明年7月1日生效，為期十年至2033年7月1日。此外，行會亦向2023年5月1日屆滿的城巴機場及北大嶼山巴士及龍運批出10年的專營權，有效期至2033年5月。
運輸及物流局表示，專營巴士面對其他交通工具的激烈競爭，加上人口持續下降，重組巴士路線對港島區，減少路面交通擠塞及路邊空氣污染而言尤其重要。局方又提到，在1990年代在港島區引入城巴及新巴，取代中巴經營，確實令巴士服務水平和質素的確得以提升，惟隨港島交通網絡發展，專營巴士服務有愈來愈多的重組空間。新巴及城巴目前處於虧蝕，當局考慮到財政可持續性，以及營運效率等因素後，決定合併兩巴的專營權。
局方表示，合併後可更靈活調動車隊，有助改善脫班情況。此外，新巴及城巴將於2022年第三季起逐步合併站柱，盡量將巴士站牌併入巴士站上蓋，而合併後約兩年內，新巴巴士車身將全部重新塗上城巴式樣。
車費方面，現有路線收費不變。不過新專營權的車費等級表，將按目前兩個專營權的收費高者為準，即港島區採用新巴收費表，九龍及新界則以按城巴收費表。以港島區收費表為例，新巴不超逾四公里的港島市區路線最高收費為$4.5，而城巴則為$3.5，日後新專營權按新巴目前收費表，即$4.5。換言之如新的專營權生效後，城巴開設新的路線，可按新巴則較高的標準設定收費水平。
新巴及城巴的母公司匯達交通，同日下午亦就合併事宜召開記者會。會上有多名記者關注合併後財務狀況可如何改善，營運總裁李卓豪指難以估計未來的業務情況，僅稱合併對財務有幫助，相信當香港的疫情過去、社會回復正常，載客量會有所提升。
有記者亦關注合併後的車費調整及會否承諾不加價，營運總裁李卓豪表示車費調整與專營權無關。對於人手方面，李卓豪指公司一直面臨人手短缺問題，無計劃裁減前線車長，而公司早前已就合併重整高層架構及後勤員工，現時無意裁減人手。
有前線車長期望可以統一薪酬水平和福利，企業傳訊經理曾安迪表示，不同合約有不同的待遇，認為合併後維持原有合約條款是為最公平。
九巴月票納內龍運一般路線
同樣獲延續專營權的龍運，2023年5月1日新專營權生效後，九巴月票持有人可以免費乘客龍運一般路線，龍運的A及NA線，則可以二七折乘坐。對於新巴及城巴合併，九巴對此表示歡迎，稱望可理順巴士路線，改善香港道路擠塞。九巴重申會將屯馬綫及沙中綫開通後騰出的巴士資源，投放至新發展區，包括開辦屯門第54區的67A線。
民主黨則認為，今次合併新巴及城巴，與當中分割中巴專營權、引入競爭的初衷背道而馳，質疑或只對兩間巴士公司的控股公司有利。該黨又提到匯達交通多次傳出財困，盼政府就其財務狀況進行全面探討及交代。