因經營不善而當政府開善堂的匯達交通（新巴城巴 NWFB and Citybus ) 一旦出唔到糧俾員工「舉手」，大家擔心會無巴士坐？
唔洗驚！其實政府是有尚方寶劍，可用確保大家有巴士坐！
根據《公共巴士服務條例》（CAP 230）第IV部「緊急情況以及專營權的撤銷」，行政長官會同行政會議如認為有緊急情況存在，可指示暫時中止某專營公司的專營權，同時政府是可以在接收及接管專營巴士的車隊及車廠等資產的！詳情可見此。
所以呢，唔好俾新巴城巴的公關技倆嚇倒。弄至今時今日，疫情使到香港長期封關，固然是使靠機場線及口岸線搵食的城巴收入下降的原因之一，但匯達從新創建購入新巴城巴時是已知因素，反而匯達交通過去近兩年是如何經營卻是問題所在，路線策劃先後開了幾條「載空」路線加劇放血，如20A、797等，還有的是政府資助港鐵乘客車資引致不公平競爭，運輸署及運房局高層有真正做好協調把關的工作嗎？
救得上次，最多可能救埋今次。港鐵沙中線過海段今年內通車，將會是把新巴城巴現時唯一盈利來源——過海隧巴這條最後的一根稻草連根拔起。
借此機會，一次大的過海巴士線重組是絕對有需要的，特別是現有因歷史因素而由兩大集團聯營的過海隧巴路線，因改時段涉及利益問題，加減班都要另一公司同意才可推行，困難重重，而聯營安排也使乘客利益受損，無法享用有競爭力的轉乘優惠（因大都是要同公司才行），阻礙到新巴城巴在九龍新界發展（相反也阻礙到九巴在港島發展），未能做到網絡效應，導致城巴為插旗開出類似20A在彌敦道載空氣的燒錢線。
趁沙中線通車的機會，政府不妨考慮收回聯營過海線重組再分成3至5組進行投標改為獨營，反而是更有助未來各巴士經營者的發展。