（獨媒報導）東鐵綫將於周日（5月15日）起延伸至金鐘，日後乘客無須再於紅隧口轉乘巴士過海。1991年開辦、早上繁忙時間由紅隧口開往上環的301線今日「Last day」，數百巴士迷送行並乘搭尾班車。
301線於1991年由九巴及中巴開辦，於星期一至五早上繁忙時間提供服務，為全程收費最便宜的專營巴士過海隧道路線 。受疫情影響，301線曾於今年3月暫停服務，直至4月21日才回復正常服務。東鐵綫將於5月15日過海，301線客量料會大減，今日迎來「Last day」。
數百巴士迷冒雨前來搭乘尾班車
今日清早，不少巴士迷冒雨趕至巴士站排隊等候尾班車，尾班車於早上9時13分到達，車頭燈牌顯示「光榮告別」、「服務紅隧三十載」，乘搭尾班車的乘客獲發證書及貼紙作紀念品。
巴士途經的道路均有不少人在一旁架着相機等候，有巴士迷趁巴士停下等候車位時，奔向下一街口捕捉301線行駛的姿態。當巴士駛近中環匯豐銀行時，近20人站在馬路上拍攝，引來車上一片譁然，車上有巴士迷不解： 「使唔使咁誇張呀」。當車駛至總站上環永吉街後，近百巴士迷紛紛下車，走到巴士前拍照留念，他們更一度佔據其中一條行車線。巴士駛走時，不少巴士迷揮手告別。
配合政府而立 配合政府而終
新巴城巴策劃及車務編排主管黃漢中指，當年設立301線的目的為配合政府﹐紓緩九十年代初期鐵路於彌敦道沿線壓力。他稱「呢條線一向都好受歡迎嘅」，常見排隊人龍延伸至紅磡站天橋，亦為「300」系列之中班次最頻密的路線。他續指，東鐵綫過海後，新巴城巴作為香港公共交通網絡組成的重要部分，需配合新基建落成整合服務。巴士公司會按客量調整其他途經紅隧口的巴士路線班次，將資源調配至需求更加殷切的地方如將軍澳、新界西北發展區等。
黃漢中直言，過海巴士路線為新巴城巴主要收入來源，東鐵綫伸延過海後對公司收益會造成非常負面的影響，並預計將會損失20%轉乘紅隧巴士的乘客，但暫未有加價的打算。
開辦當年駕駛首班301線的巴士車長劉永洪，時隔31年後再駕駛「尾班車」，他指「嗰時好多人不停咁嚟㗎，好多人搭㗎」，又稱「呢班車特別快」，對於301線停止服務「好感觸、好唔捨得，日日都見到咁多人搭301，而家好懷念呢條線」。
巴士迷憂東鐵九卡車難以負荷客流量
就讀中二的黃同學趁紅雨停課，清晨6點多從天水圍出發趕來紅磡站。黃同學對於301線停辦感到「好可惜」，他認為301線有效分擔過海人數，擔心停用後東鐵綫改用9卡車，難以負荷過多乘客，憂「部部車都滿晒」。
黃同學
鍾先生、鄧先生在301線頭班（早上八時）開出前，已到達車站等候尾班車，鄧先生則表示首次乘搭此路線，「收到料話今日大件事呀，諗住話好多人，想睇一睇情況係點」，今日特意前來，「可以搭吓尾班車，懷緬一吓」。他認為巴士路線與東鐵綫重疊而需停止服務在所難免，但感到可惜。鍾先生希望301綫停止服務後，新巴城巴可調配資源改善紅隧其他過海路線。
鍾先生（中）、鄧先生（右）