香港國際機場三跑系統，是指在現存雙跑道設計下，填海造地650公頃，增加一條第三跑道，增加機場客貨運容量。 但因區域航道及地形限制， 其實第三跑道只用於降落。
根據機管局說法，2015年時，每小時航班已接近雙跑道設計68架次的最高容量，達66架次。而按照《香港國際機場2030規劃大綱》的推估，2030年時，香港需要大幅提升機場運力到每小時102架次以應付航空客貨運的高速增長， 即每年提升到62萬架次升降，每年額外增加3000萬旅客處理量並達到1億人次。三跑並非唯一獨立發展計劃，而是《2030規劃大綱》發展的一個重要組成部份，另外還包括已完成的中場航站擴建，即200系登機橋的新中場大樓、興建中的SkyBridge連接500系登機橋的大樓和原T2的拆卸重建等一系列改造。目標是確保香港國際機場能容納2030年的運力需要。
筆者從事建築工程，是赤臘角機場的開荒牛之一，當年是英中日聯營（BCJJV）的區域工程師，負責上蓋工程最早期的前期開展工作及後負責主航站Processing Terminal的興建。當年每日從尖沙嘴搭船上班，從臨時碼頭登上仍在填海的人工島工作。初時每日午飯都需要在拖駁船搶飯盒。使用印度Tata農夫車駕駛巡視，車上需要插上旗幟保障大型機械能看到旗幟而確保安全。負責運沙做surcharge的大怪獸，單是車輪已高過我本人。期後機場的東大堂擴建工程我亦參與其中。對機場不但有不解之緣，到現在還帶著非常重的情意結。所以，我基本上是支持赤臘角地盡其用，支持機場的所有發展和擴建，當然包括三跑。
COVID19疫情嚴重打擊營運
但疫情嚴重重創航空業，無論機場營運、航空公司和相關配套行業都備受打擊。本來人們都抱有疫情過去而經濟將會報復式強勁反彈的良好願望。但實情是，這並不會在旅遊、航空及機場相關配套行業上發生。
疫情更突顯航空業的弱勢，亦顯然難以迅速復甦。 新加玻樟宜機場總裁更以「望而生畏的將來（Daunting Future）」去形容惡劣境況。 樟宜機場的4個航站有兩個已關閉，另外第五航站的建設亦已停工，並計劃延期兩年。世界上有三份之一客機需要停泊在沙漠或閒置在停機坪。疫苗未必如預期般強而有效壓制疫症，就算恢復開放關卡，人們用航班旅遊公幹必然會因不斷爆發和檢疫措施而受到壓制，相信難以在兩三年內恢復2019年的運載需求。
源自大灣區的激烈競爭
香港經歷的大型規劃基建不少，我的年紀見證了、亦有幸參與了各處急速的填海造地、各新市鎮發展、增建貨櫃碼頭、西九至機場的玫瑰園計劃、迪士尼樂園、西部通道、高鐵及蓮塘口岸等，現在亦看著啟德發展區、西九文娛區、三跑、河套區和明日大嶼等發展。明白到基建不一定存在錯與對， 像當年香港連年在貨櫃吞吐量高據世界前列，故此急速增建貨櫃碼頭，結果是在興建中途才發現來自鹽田港的競爭而出現過剩，結果急速殺車。大片土地並未完全發揮當年估算的經濟效益，但就為香港增加了寶貴的土地儲備。
因為增建貨櫃碼頭的觀察，香港機場三跑真的需要停下來想清楚。我認為，三跑的確忽略了深圳、廣州、珠海和澳門機場的旅客分流和局限香港機場發展的角色。 香港以至世界的航班所用的飛機有偏向細型的趨勢，在每名乘客人均運作成本上與深圳是兩個世界。筆者先前時常飛柬埔寨，深圳航班不但比香港選擇多，而且便宜一半。香港和內地高鐵接駁越見完善，香港機場的角色有如貨櫃碼頭般被漸漸比下去。
三跑融資方案已經極不現實
機場管理局用1,415億興建三跑，原融資方案是三條腿跑路，分別是向銀行以預定5釐年息借貸690億元；停止向政府派息及將盈利投入建設，估計涉及470億元; 而最後是向用者徵收建設費260億元。
現在填海工程嚴重延誤，而且中交建以海砂供應難為由索賠160億，比原來152億的合約超支超過一倍，當中未被披露的是用以壓實新造土地的surcharge用量大減，所以以單價計算是非常離譜的苛索。 填海延誤肯定影響相關連的項目，估計將會面對另外50~100億索賠。緊記三跑許多工程仍在投標階段， 未計算未完成或未開工的工程，現存工程最高索賠額可能達到260億水平，超支後的三跑支出將達1,675億。 即增加18%。
三個融資渠道的狀況評估
690億貸款因為超支而增加18%到814億，據報機管局在2020年4月時完成了200億銀團貸款，現在可能還差614億。 這筆巨大貸款極可能難以在5釐年息下完成，就算亞投行亦相信會卻步。估計機管局能夠限制5釐年息下再完成300億融資，或涉及發行債券。但還欠314億極可能需要政府墊支。
將470億政府派息及將盈利投入建設方面，因為超支需要增加18%到555億水平。看看2019及2020的航班數量，幾乎肯定將會出現連年虧蝕。其中比較理想是免稅店是按年期競投，抵銷了旅客下滑做成的直接租務損失。但總體估計這555億元將可能全數需要政府墊支。
260億元用者繳付的建設費方面，因18%超支需要提升到307億，看到同比旅客下跌99%的淒厲數字，而此趨勢可能持續到明年中。故此，就算後年建設費開始復甦，2019至2021年度已可能已失去三份之二的建設費，即缺口達到205億需要政府墊支。
政府已無能力再注資1,074億
綜合上述，機場三跑工程極可能需要政府額外注資1,074億。眾所週知，政府財政儲備今年後將跌至8,000億水平，而且往後5年甚至更久將會是長期赤字。香港政府根本無可能承擔額外的1,074億三跑墊支。既然三跑工程仍未完全上馬，剛判給金門的104億T2重建亦然，而且旅客及航班需求肯定不會是原來2030年時估計的一億人數和62萬航班。現在煞停整個計劃，包括在供應海砂的爭議上採取強硬立場，賠償損失可能只是幾十億元內。故此，現在應該急煞停所有機場擴建工程，讓整個計劃延後3年進行。在這3年，機管局可以重新評估機場容量需求，包括鄰近機場的發展所帶來的競爭，及衡量旅客及航班復甦速度。否則，機管局將會成為香港人一頭難以負擔的大白象，香港政府沒有能力再孭多1,074億財政承擔。
「泛民議員認真打好議會戰線」言猶在耳。香港立法會的不是，不只是一味保皇的建制派盲目支持政府。還有許多根本未具備議政能力的議員在無所事事地營役。希望一個個取得社會資源的政黨， 應該更多地全面做好其議政角色，不要繼續糾纏在政治口號催眠人們。筆者認為立法會的監督行政權、管理財政權和代表市民議政這三方面一直做得非常不好，導致立法會的議政水平長期被政府控制，而議員們往往不熟書而錯過許多主動議政和追究的良機，而這根本不涉及他們心中懼怕的國安法。結果香港的沉淪就在立法會監督權則重在政治議題上而越見敗壞。機管局準備無端白事補嘗過百億給中交建買海砂有何合理依據？海洋公園在水上樂園補嘗一倍即20億給金門理據何在？立法會議員是否最起碼讓香港人知到這些混帳？就請所有議員們三思。