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機場2030解毒--香港機場客貨運量需求可以有多高?

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機管局於機場2030規劃大綱展覽中指出,香港國際機場的客運及貨運量數據分別為每年複合增長3.2%及4.3%。當然,有人覺得相對於全球航空業年度複合增長6%的估算­,機管局的數字可能是來得保守。

然而,我們用實際的數字去看看吧。

根據民航處統計,香港機場於2008年9月起貨運量連續一年下跌後,方能追回水平。

由2011年4月開始,機場貨運量比上年同期連續下跌4個月。在客升貨跌的情況下,機管局仍然未能夠解釋為何不依照2001年的設計,在現行方案1之上興建59條登機橋,­而是40條登機橋加遠端貨運泊位?

再者,依照2大飛機製造商波音及空中巴士的預測,未來的民航會有2種不同的模式。

美國波音認為,點對點將會為未來的飛行模式。樞紐角色將會日減,因此航機設計將會為中型客機,以二、三線城市之間的航線將會變得更頻繁;歐洲空中巴士則認為,來往樞紐之間­的需要將會更多,因此需要大型飛機將樞紐之間連結起來。

基於上述不同的結論,因此2大飛機製造商分製造不同的未來客機-波音787及空中巴士A380。

由於香港機場附近有多個二、三線機場,而來往深圳及廣州的國際航班亦日漸增加(現一星期有3班航班來回深圳及悉尼)的情況下,究竟香港機場的樞紐地位是否單靠擴建跑道就可­以維持,還是國際航運模式正在轉變,令香港及其他樞紐的地位日不復再?這個值得我們去深思。

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