圖：審計署報告
（獨媒特約報導）審計署在2014年10月發表第63號報告書，批評民航處在2007年獲撥款逾15億的新空管系統，延遲3年仍未能啟用。人人監機會引述不具名的機師的說法，指該機師曾與民航處處長羅崇文會面時，羅崇文表示計劃將空域管制權擴展至廣州，因此需更新空管系統。民航處或基於錯誤判斷，以為內地會開放空域，因此急於花費15億購買新空管系統，部份細節或因此錯購。
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民航處在2007年獲立法會批准，花費15.75億購入新空管系統，原定2012年啟用，但合約曾經兩次修改，又有多項測試有待完成，需延至2015年才啟用。審計署批評民航處在批出合約才多修改內容，須追加8900萬元。雖然舊系統因過期，有需要購入新系統，但當中多項合約細節或受錯誤評估影響。人人監機會表示，收到一位不具名機師來郵，指民航處處長羅崇文曾表示香港將管理遠至廣州的空域，因此需更新空管系統。人人監機會表示，說法印證前民航處處長林光宇，指香港一廂情願擴展空域的說法（另看〈前民航航處處長批機三跑無用促擱置〉報導）。
前民航處處長林光宇，在人人監機會安排下與傳媒會面，指新空管系統適用於高山環境，能令飛機的安全間距縮短，在空域不變的情況下稍為提升升降班次。但他批評羅崇文希望香港和中方的民航飛機都採用PBN（Performance Based Navigation）飛行程序，難獲中方在短時間內同意。他指出，PBN飛行程序專用於複雜地型，加強飛機飛行準確性。根據國際民航組織，飛機之間的飛行水平間距須有3至5海里（1海里＝1.852公里），改用PBN飛行程序後，安全距離可以縮窄至0.5海里，「偷到位」讓更多飛機飛行。不過，使用此飛行程序的機長需要另外考獲特別證書，林光宇認為深圳機場未必會同時改用，香港仍要預留足夠安全間距予深圳航班，新系統對增加香港航班容量有限。
林光宇表示，若民航處能處理好香港與深圳的空域矛盾，目前香港機場的兩條跑道已經可以增加飛機升降班次，由原先每小時64班增至每小時70班以上。
圖：機場受南面大嶼山高山影響升降航道，審計署報告
林光宇又表示，在90年代初曾建議港英政府在赤臘角南面興建機場，能受益於南面較開寬的空域，帶來的污染問題亦較少。但港英政府決定把大嶼山南面作休閒發展，選擇在大嶼山北面的赤臘角興建機場，機場南面被高山阻擋，北面亦受深圳機場航道限制，香港機場只能採用東西走向，即飛機升降時只能往東、西兩個方向，與北面深圳的飛機飛行航道成90度角，兩地的航道「對到實」，構成空域衝突的問題。