九巴於8月25日將會開辦兩條新巴士線，分別是T270及T277，都是由上水開往九龍的晨早特別線。T270由上水往尖沙咀；T277則是由上水開往東九龍。現時九巴已經有路線分別由北區前往尖沙咀及藍田，何解要多此一舉開新線？
以一找三的還債哲學
今次開辦新線之舉，可以說一場九巴的公關表演。其實自九巴於去年推出北區巴士重組計劃以來，以華明邨作為多條往九龍區路線的轉車站，除了華明邨一帶的耳民是非常受惠以外，上水一帶以及鄉郊的居民，未有真正受惠，從石湖墟一帶外出的時間，未有減少。
北區巴士重組，在一定程度上逼本來已沒甚麼選擇的上水居民進一步改用東鐵。然而，港鐵多線超負荷的問題，在過去一年，被炒得熱烘烘。雖然運輸署繼續厚顏無恥的大賣電視廣告，宣傳巴士路線重組的好處，更以鐵路網絡擴展為重組巴士服務的理據。當然，筆者明白，從上而下加快進行巴士重組，是寫在行政長官的《施政報告》裏的，運輸署只是在執行上意。（由此可見，梁振英有幾離地）
在鐵路問題未能一時三刻解決之際，運輸署只好硬著頭皮，與巴士公司討論如何疏導乘客，作為重災區之一的北區，當然是鐵路線「源頭減人」的好對象。不論哪一間巴士公司，在過去的十多年裏，凡要開辦新路線，運輸署每每要求巴士公司從其他路線抽調資源，而非直接增撥資源來處理。
礙於鐵路問題，尤其是東鐵線，可以說成是中港矛盾的溫度計，運輸署可承擔不起加溫的責任，惟有少見地容許巴士公司以新增的服務資源，開辦支援東鐵線服務飽和的巴士線。在第一批運輸署開辦的支援線中，北區自然成為最「受惠」的地區。
定線定成敗
兩條北區新增的「T線」，在北區的行車路線大致相同，但不約而同地，都以上水總站開出，途經百和路後直往公路，而不像以往由上水開出往市區的巴士線，要繞經華明或者聯和墟。
在一定程度上，石湖墟與華明邨同作為巴士網絡的轉乘中心而言，在最早的規劃當中，九巴是明顯地偏重華明邨，所有上水開出的市區路線，均須繞經華明邨，礙於華明邨一帶的道路設計，所有要經過華明總明的巴士線，都要在一鳴路繞一個圈。如此一來，路線設計上，並不吸引乘客在華明邨以前上客，因實在太浪費時間。九巴在去年重組的時候，在地區人仕與本組的努力下，試辦277E線，作為首條專注服務上水的市區特快線。事實證明，單單服務上水亦有足夠的市場，令維持巴士線的盈利能力。故此，九巴在今次運輸署的「力邀」下，主動開辦北區兩條「T線」，都以服務上水為重點，並不經華明邨。
「T線」可以說是政府首次回應鐵路服務飽和的問題，但這絕不應就此罷住，政府，與路面交通服務營運商，及地區人仕，應繼續加強這類型的工作，達至路面交通服務與鐵路的互相補足。