這次貨櫃在惡劣天氣下堕海事件，雖然我們沒有船務文件（shipping document）及航運記錄（Sailing record），若根據Plastic Disaster組織所顯示的出事地點，出事地點似乎不屬於香港水域。
若在運輸過程中，沒有公司虛報貨物或沒有人違錯誤，實屬意外，責任應落在商船，即中海集運，但大家為何矛頭直指中石化？中海運、中石化、香港海事處、廣東海事局，似乎當中通報機制出現問題？又或是事發商船是運載危險品而不可在港避風而出事呢？
通報機制漏洞
根據「國際海事法」的約章. 若船隻在領海水域發生意外，船長有責任立即通知當地水域有關部門，申報內容應包括出事地點、時間、事件經過、貨櫃容量、所乘載的貨物類型、數量、等等。就是次事件，地點發生在担杆島附近，地沿位置不屬於香港水域，只屬於廣東珠海市。情理上，船長只通知廣東海事局已完成責任。至於廣東海事局同香港海事處有沒有通報機制，我們無法得知，也可能因為沒有通報，而香港在一星期內襲變成「膠港」。
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而香港海事處說未鎖定出事位置，明顯地廣東海事局未有在出事後通知香港這邊，香港處於兩難局面，一方面不可得罪中央說出真相，另一方面也不可以負擔全部清理海面的開支，因為在惡劣天氣情況下，保險一般都不定會賠足，最後可能是香港政府要填整條數，最後真相大白，香港可能多加一條罪「浪費納稅人金錢處理廣東海域問題」，現在可謂進退失據。
事發商船是否有運載危險品而不能入港避風
根據第295C章第6條《危險品(船運)規例》：「除非獲得處長准許，否則任何不屬1號或3號的地區性暴風信號一經懸掛，每艘載有任何第1類危險品的第I類船隻，須駛出海港外，並留在該處，直至暴風信號除下為止。」如果事發商船同時運載危險品，在十號風球下，香港政府有權不讓船隻入境，這可確保香港水域安全。我們無從得知事發商船有沒有運載危險品，若是在這情況下發生膠粒貨櫃堕海，這真好像王丹滯留香港一樣，人算不如天算，不幸中的不幸。
無論事件因由如何，膠粒已散落全港水域，海港清潔工作也應落在香港政府身上，也沒有理由將調查為第一，打撈膠粒工作為二。