【獨媒報導】立法會財委會今日審議當局重新提交的沙田T4主幹路文件，在民建聯及新民黨表態支持下料獲通過。質疑項目效益的立法會議員張欣宇，在會前連續出帖，運輸及物流局亦在社交媒體不點名反擊，今早作「最後一擊」，重申沙田T4主幹路為最佳方案。對於張欣宇指沙田T4主幹路，無法解決上游近大老山隧道入口一段的樽頸問題，局方稱該段道路只有往大隧兩線擠塞，不阻車輛前往獅隧及未來的沙田T4主幹路。
運物局圖片
沙田T4主幹路造價原約71億，惟在3月財委會審議前，多名議員質疑造價過高，當局在會前撤回文件「增潤」，上周再次提交，造價減至約68億，刪減了橫跨城門河道的單車徑及一部位於大涌橋路升降機等。
運物局早前解說造價高昂的文件
倡加快興建沙田繞道取代沙田T4主幹路的立法會議員張欣宇，在今日財委會前的多日發帖，質疑工程效益。他指宏觀規劃而言，本港未來15年人口雖然上升，但人口老化，出行主力即上班上學的人口減少60萬。張欣宇又提到，隨著北部都會區發展，打工仔「南下」的趨勢亦或會改變，認為需求推算基礎並不牢靠。
至於運物局稱沙田T4主幹路可於2030年通車後約14年回本，張欣宇另一則帖文則指，本港交通基建工程以4%回報率為底線，以政府的計算方法，項目回報率於2069年可達6%。不過他指沙田T4主幹路效益具時效性，一旦沙田繞道落成，其效益將降低逾八成，令回報率見負。
張欣宇昨日最後一帖，則指沙田T4主幹路位於近博康邨的下游，未能解決上游即馬鞍山南向的車流，必須經過大老山公路，並受其擠塞影響。他認為在大老山公路連接馬料水的T6橋興建往九龍南行支路，比沙田T4主幹路更為直接。期間他認為可透過電子道路管理及設立巴士專線等手段，減少私家車行走擠塞路段。他重申沙田T4主幹路分流的約1,000架次車輛，絕大部分為私家車，可透過交通管理手段調節。
運輸及物流局在今早會前作「最後一擊」，不點名回應張欣宇。對於T6橋，局方稱忽略了小瀝源、石門、第一城等居民交通需求，指日後區內路口繁忙時間或出現擠塞或癱瘓。至於張欣宇提及的大老山隧道入口前的樽頸問題，局方稱指介乎沙瀝公路至石門迴旋處的一段大老山公路為雙程四線行車，稱早上繁忙時間只有往大老山隧道的兩線出現車龍，經沙瀝公路前往獅子山隧道公路或將來的T4主幹路的路線則沒有受到阻礙。下游近博康邨一段沙田路由雙程雙線擴濶至雙程四線後，亦足以應付新增車流。
對於其作規劃的數據，局方稱其交通影響評估已考慮了未來人口和就業分布的推算數據，包括北部都會區及規劃中的項目如獅子山隧道擴闊至來回三線等，從而確立沙田T4主幹路的必要性。運物局總結稱項目是「最及時、完善、高效，並能夠平衡各方利益的最徍方案」。
不過局方帖文中有留言質疑，指大老山隧道前一段道路，由馬鞍山及大埔的車輛只有150米交匯並切線，選擇前往城門隧道、青沙公路、獅隧及大隧，難以應付。
5月3日早上8時35分Google Map實時交通情況