屯門對外交通依賴屯門公路和西鐵，居民多年來飽受屯門公路塞車之苦，情況一直未見改善，有區議員指，屯門交通問題是源於城市人口規劃問題，交通基建上沒有解決方法，興建屯門赤鱲角連接路、屯門南延線和屯門西繞道甚至會令情況變差。（編按：路政署向屯門區議會提交新方案，放棄原屯門西繞道方案，改為建議以隧道形式連接藍地交匯處至屯赤路，中間穿越湖山路）
塞車非交通問題 實為城市規劃問題
屯門區議會交通及運輸委員會主席潘智鍵指，屯門區內的工作機會絕大部分都是低增值工作，導致許多居民都要去外區上班，大欖隧道距離遠、收費貴，青山公路狹窄、支路多，來往屯門和外區的車流都堆積在屯門公路，令流量遠超負荷。
興建更多道路 反會更塞車
屯門公路超出負荷，那多興建幾條道路就能解決塞車問題嗎？其實不然，屯門社區網絡曾振興表示，屯門赤鱲角連接路（下稱屯赤路）通車後，會打通由港深西部公路經屯門去機場的路線，由屯門直接去機場比以往經青衣的路線更快捷，假如屯赤路不收費的話，將會吸引大量車輛從深圳灣口岸、甚至北區經屯門去機場，當中會有大量中港車和重型車。曾振興認為，必須要經過規劃，才能確保一條道路不會超出負荷。
潘智鍵亦形容，屯門南延線和屯馬線對沿線所有居民而言，將會是一個災難。沿線的客量太多，可以想像到每班車在首幾個站已經客滿，往後的乘客根本無法上車，政府未來將會發展洪水橋，屆時會帶來更多人口，令乘車人流進一步上升。
不同交通基建互相影響，組合在一起時會將車流引到屯門。以屯門西繞道和屯赤路為例，潘智鍵指，兩條新道路分別連接深圳灣口岸和港珠澳大橋，會吸引更多遊客和水貨客到屯門，大量人流湧到屯門，區內街坊恐怕難以承受。
屯門南延線與屯赤路的組合亦然，曾振興認為會將交通人口困死於屯門碼頭區，當龍鼓灘未有足夠配套而又有大量重型車駛往碼頭區，只要出現交通意外，極大可能會塞死皇珠路，令車龍倒灌到屯門公路。
交通規劃做不好 遑論發展區內經濟
屯門區內人流和車流變多，不代表能帶動區內經濟。潘智鍵認為，新交通基建會帶來更多遊客和水貨客到屯門消費，但無助發展區內經濟，因為交通更流通，地區分工會更明確，意思是當有更多道路通往外區，政府就會有更大理由要屯門居民繼續跨區、甚至跨境上班，而不會發展屯門區內經濟，削弱屯門作為新市鎮自給自足的能力。
曾振興指，要發展區內經濟，先要做好交通配套，再從中尋找發展空間，例如屯赤路通往機場，可考慮在洪水橋發展與進出口有關的產業。現在政府似乎不打算保護或發揮屯門的土地和人口價值，「屯門人不能在屯門工作，不能在屯門娛樂，只能當屯門是睡房城市。」
三基建弊多於利 區議會只能從政策著手
屯赤路預計年底通車（編按：2020年底12月已通車），南延線和西繞道的具體細節至今未有公佈，潘智鍵形容這些「影響整個大西北過百萬人福址的重大決定」只能「被規劃」，身為區議員的他在體制內都沒有足夠權力影響決策，只能從政策層面行動。曾振興提出了幾個政策方案，包括建議政府在大欖隧道專營權屆滿後收回隧道或檢討價格、限制部分類型車輛在特定時段駛經屯赤路、根據巴士人流重新規劃巴士路線、以及設置區內循環線接駁來往外區的巴士，做到分流和不同交通系統互相配合。