為了一個謊話
若不興建廣深港高速鐵路 (香港段)，香港的經濟就沒有明天-我們沒有選擇﹗
要說更多謊話
廣深港高速鐵路(香港段)由興建到營運，根據環境影響評估報告，對環境不會做成負面影響﹗
可是，高鐵的環評報告，是由承建商及營運商港鐵公司僱用顧問公司執筆的﹗你可以在這份環評內，看到環境評估報告說出這樣無關環評專業、硬銷高鐵工程之詞：替西九製造地標、增強與內地的經濟聯繫、令香港成為珠江三角洲的大門…..大家認為，這份環評報告客觀、獨立、專業、可信嗎？ 簡略而言，它犯了以下的大錯：
1. 欠缺生態角度與生態常識，收集的數據無代表性，環評報告不專業、不合格；
2. 環評沒有評估工程對地下水的影響，妄顧法例要求；
3. 環評沒有評估工程噪音對生態的影響，妄顧法例要求；
4. 環評違反環評條例中「預防的原則」，對可預見的風險視而不見。
有民間學者對這份環評報告做了一次很詳細的分析，結論是：我們絕對不可以接受高鐵環評。請到以下網址細閱詳細分析：www.oxra-2009.blogspot.com
其他的謊言計有：
1. 高鐵在50年內會有850億經濟收益
(在2009年8月1日在元朗舉行的座談會上，路政署鐵路拓展處的林世雄先生回應台下詢問關於票價時回答：因為不明因素太多，目前仍未能計算出票價若何﹗但650億的投資，如果票價不定於$400以上，根本50年也不會回本，還要保證每日有十萬人客流量！)
2. 由西九高鐵總站出發，1小時到達廣州市中心，比現有的交通工具快得多
(廣州高鐵站位於石壁，即廣州郊區番禺之旁，由香港搭高鐵到達石壁站，還得坐四十分鐘的地鐵，中途要轉線及經18個站，才可到達廣州市中心的天河區。)
3. 未來過境人數大增，高鐵每天服務十萬人
(落馬洲支線、西鐵、西部通道三個運輸項目，用同一個電腦程式估算人流量，結局是全部失實。高鐵的估算方式，與前三者一樣。所以認為高鐵每天有十萬使用人次，可信度極低，又一大白象工程)
4. 高鐵營運，創造1萬個職位
(高鐵香港段，設計由西九出發，無中途站，直達深圳，如何製造1萬個職位，目前整個港鐵僱員不過是1萬3千人左右。)
5. 鐵路減低路面空氣污染，符合可持續發展原則。
(強行興建一條不必要的鐵路，本身違反了可持續發展的原則。點對點的高速鐵路，鼓勵更快速的人流量，會增加鐵路站地面交通運輸的流量和路面壓力。英、法等國盡量為市民提供一個優良的居住環境，包括就業機會，減低各種長短途的人流動，以達到可持續發展的方向。)
欲要了解政府說謊的技倆，欲要了解民間如何揭露高鐵的真相，請到以下網址查找：
http://www.inmediahk.net/taxonomy/term/502087
http://ragingiron.wordpress.com/
http://www.expressrailtruth.com/
http://oxra-2009.blogspot.com/
其實香港(人)有選擇
1. 本港現時農業每年的產值約10億元，不必投資，祇需保護，50年的運作，就可以有淨收入500億，一條徒惹爭執，勞民傷財的高鐵算甚麼？鼓勵農業，自然就會增加就業機會。鼓勵農業，又達到生態保育的效果，我們不是沒有選擇。
2. 舊區重建，以人為本，發展社區經濟力量，不要替大財團對社區經濟的圈地剝蝕行為鳴囉鼓道。
3. 為了取信於民，為了社會和諧，所有基建工程，都應重新檢討，重新落實有效的咨詢機制。一個項目的可持續發展評估及環境評估，應該是以整個香港和整個社區出發，在規劃之時先做評估，而不是長官意志要做某某項目，草草做個門面評估。
4. 政府需要虛心真誠地聆聽市民的聲音，面對市民，誠如余志穩先生所說，面對市民，要問心無愧﹗
所以，我們需要廣大市民一同聯署聲明：
我們不接受高鐵環評！
請環保署長否決高鐵環評報告！
請即登入：http://www.expressrailtruth.com
花數十秒即可挽救香港！