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謝冠東

中文大學翻譯系畢業生,《東東錯別字詞典》、《東東讀音小字典》等網上字典及翻譯社「東東心思社」創辦人(網址:www.kwuntung.net)。2009年活躍於反高鐵運動,熱衷行山和素食。 網誌

媒體

回應《明報》張健波的高鐵錯誤理據

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《明報》總編輯張健波於2010年1月6日運用其總編權力,罕有地以「明報記者張健波」為署名,於頭版加插力撐高鐵的新聞內容,並於社評力撐高鐵。當然,社會人士出於關心社會,有言論自由去就議題表達支持或反對的意見,那甚至是可敬的,可是張總的理據錯誤連篇,標題亦具強烈誤導成分,我們深表失望,茲列舉問題論點如下:

1. 張總表示,不建香港段高鐵,武漢來港需時8小時;建了高鐵,則只需5小時。可是,他那8小時的無香港高鐵車程,其中近5小時竟是用於從廣州乘旅遊巴返港!試問有誰會坐旅遊巴返港呢?

事實上,現在高鐵的爭議,並不在於興建高鐵與否,只是在於走線。若與設站錦上路比較,那分別只會是5小時和5小時10分之類。

而即使香港完全不建高鐵,廣深段高鐵還是會興建,乘客可於深圳福田下車才再乘車來港,根本沒可能要在廣州乘旅遊巴!其標題「未有高鐵接駁多花3 小時」是極為誤導。張總根本是以無人會使用的極緩慢乘車例子,來去證明高鐵有效,那根本就是與空氣對話,於讀者毫無益處。而如果只須把車程限定為5小時,根本錦上路方案也做得到,益發證明無須巨額耗資興建高鐵。

2. 張總表示,「香港建高鐵接駁內地的高鐵網絡,由提出、研議、諮詢、爭議、討論等,已歷時多年。」這也是誤導讀者。事實是,現時的專用通道方案,在2007年才提出,而具體細節如走線影響及維護費等更是一直付諸厥如,公眾根本沒有足夠時間,去就政府方案研議。一份具公信力、道德感的報章,應該指出這些不公,加以非議,而非指鹿為馬,以不盡不實的說話來為政府開脫!

3. 張總表示,「據知政府對於專聯的方案,做過深入研究,有系統地條陳理析其不可行和疏失之處,包括低估造價、鐵路運載存在安全問題、受影響而搬遷的居民較政府的方案,錯估車程等,以大量數據和理據,說明錦上路的方案不可行。」可是,政府說不可行,也應給予專聯反駁的機會,而不是以政府的說話一錘定音,那完全失去了媒體應有的監察作用!事實上,梁啟智已在youtube上載影片,解釋政府的指責全是出於誤解,望張總秉持公正,給專聯一個辯解的機會!

4. 張總又說,「至於政府反駁專聯的方案,可能過於技術性和需時較長,政府在公開場合未能完整地表述,致使許多人認為政府的反駁缺乏足夠說服力。」張總認為政府解釋不清,可是把不清楚的地方說清楚,那不是媒體的責任嗎?何以《明報》並沒有對政府的反駁加以梳理,以服大眾?難道《明報》在這方面又沒有責任!更甚者,現在《明報》和政府一樣,沒有完整地反駁專聯的方案,便已匆匆支持撥款,豈不是和政府一樣毫無說服力,和政府一樣為讀者所不滿和唾棄!

5. 張總表示,「我們認為政府在處理與專聯的爭議,若能更進取一些,盡量接觸公眾,耐心解釋,就不會予人有「大石壓死蟹」的感覺。」這證明張總也認為政府未有花時間耐心解釋,益發證明其所謂「歷時多年」的諮詢無效,既然政府的工作還未完成,張總為何還要呼籲急急通過方案,協助政府對反對者「大石壓死蟹」!一份有公信力的報章,絕對不應助紂為虐。

6. 到最後,我們深知高鐵去深圳和廣州效益不周,沒多少人會先南下西九再乘高鐵北上深圳和番禺;去上海北京需時八至十小時,來回更是加倍,也難以和飛機競爭;高鐵僅在中距離旅程有競爭力,可是即使是像武漢這樣的大城市,一天會有多少人來往此地?一班車已能載1200人,可能一天一班已足夠了,到時這條鐵路長期丟空,長期折舊和虧蝕,便成為八十後背足一生的大白象了!

懇請《明報》作為人民喉舌,勿與政府一同欺壓市民,及早糾正種種錯誤,以彌補已對社會輿論和公義所造成的傷害!

《明報》張總高鐵文章連結:
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/2/1/1/1384442/1.html
有飛機之快 無機票之貴——武廣高鐵坐後感
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/6/1/1/1384319/1.html
高鐵工程勿再蹉跎 財委會應通過撥款

「公共專業聯盟」反駁政府質疑影片連結:
http://www.youtube.com/watch?v=6h9rNMh0mI8
高鐵專家組多方面回應政府否定高鐵錦上路可行方案 (Part 1)
http://www.youtube.com/watch?v=77q8NzDgJYY
高鐵專家組多方面回應政府否定高鐵錦上路可行方案(Part 2)

後記
我把文章寄給「星期日生活」主編黎佩芬,請她轉寄給張總,張總亦已作回覆如下:

冠東:
Helen已轉來你的電郵,多謝你的意見.
張健波
(時為同日2250)

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